中国
山东省烟台市
烟台港
一、港口概览
烟台港位于山东半岛北部、黄海与渤海交界处，是山东半岛的北部门户，也是环渤海经济圈的重要港口。在山东港口"一体两翼"的格局中，烟台港是重要的北翼，与青岛港的干线枢纽功能形成互补。
烟台港有两点值得单独说明。一是"散货强、集装箱稳"的能力结构：西港区建有 30 万吨级兼顾 40 万吨级的矿石码头与多个 30 万吨级原油泊位，铁矿石、铝矾土与原油的接卸能力在北方港口中位居前列；集装箱则以近洋航线与内贸航线为主，规模稳步增长。二是商品车板块：烟台港是全国沿海第五大商品车物流集散港和第三大外贸出口港，2024 年商品车发运量约 73.7 万辆，其中国际中转突破 33 万辆，这一体量在北方港口中较为突出。
交通运输部港口口径的统计显示，2025 年烟台港完成集装箱吞吐量 556 万 TEU，同比增长约 9.2%，居全国沿海港口第十三位；货物吞吐量 5.44 亿吨，同比增长约 8.4%，其中外贸货物 1.92 亿吨，货物吞吐量居全国沿海港口第八位、全球沿海港口第十位左右。2024 年烟台港货物吞吐量突破 5 亿吨，官方表述为"突破 5 亿吨、集装箱突破 500 万标箱"，2025 年在此基础上继续增长。
需要说明的是，网络上流传的"烟台港集装箱约 300 万 TEU"或"集装箱 46.9 万 TEU"等说法均不准确，前者是约 2020 至 2021 年的水平，后者数量级明显有误，引用时应以交通运输部口径的当期数据为准。
二、港口规模与设施
烟台港由芝罘湾港区、西港区、龙口港区、蓬莱港区等组成，分工如下：
- 芝罘湾港区：集装箱、客货滚装与散杂货作业，商品车作业也集中在此，为传统老港区
- 西港区：矿石、煤炭、原油、液体化工、LNG 与化肥作业区，是烟台港规划的核心新港区，承接芝罘湾保税港区功能的转移
- 龙口港区、蓬莱港区：区域作业区，承担散杂货与地方性货源
深水泊位是烟台港的硬件亮点。港区共有各类泊位 104 个，其中生产泊位 94 个、工作船泊位 10 个，生产泊位中万吨级及以上 65 个；30 万吨以上泊位共 7 个，包括 3 个 30 万吨级矿石泊位与 4 个 30 万吨级原油泊位，是我国唯一拥有 4 个 30 万吨级原油泊位的港口。西港区已建成 30 万吨级兼顾 40 万吨级的矿石码头与 30 万吨级原油码头，是渤海南岸的深水大港。
西港区的矿石码头被称为"全球首个干散货全自动化码头"，通过大码头、大保税与自动化作业叠加，并配套铁矿石混配基地。需要区分的是，这里的自动化指的是干散货作业，与集装箱自动化码头不是一回事。另需注意，官方对这座码头的表述是"30 万吨级兼顾 40 万吨级"，而非"40 万吨级码头"，引用泊位等级时应按前一种说法。
泊位数量、等级与设计通过能力会随工程调整，具体以码头运营方与港务主管部门公布的当期数据为准。
三、主要航线
3.1 国内航线
烟台港的内贸集装箱航线覆盖环渤海、华东、东南与华南沿海，并可通过中转衔接长江沿线：
| 方向 | 主要港口 | 说明 |
|---|---|---|
| 环渤海 | 丹东、大连、营口、锦州、秦皇岛、京唐、天津 | 环渤海内贸航线密集 |
| 华东 | 上海 | 经上海中转长江沿线各港 |
| 东南沿海 | 泉州、厦门 | 内贸集装箱航线 |
| 华南 | 深圳、广州黄埔 | 内贸集装箱航线 |
烟台港与 20 余家船公司合作经营内贸集装箱航线，被行业称为扼守渤海湾咽喉的北方内贸集装箱中转枢纽港之一。此外，烟台至大连的铁路轮渡（烟大轮渡）提供了另一条跨渤海通道，货物经此可避免绕行山海关，陆路里程相比绕行明显缩短。
上表列出的是烟台港内贸集装箱的航线方向，参考航行时间以船公司当期船期为准，出货前请与我们确认当期安排。
3.2 国际主要航线
烟台港的国际航线以近洋为主，与其面向日韩的地理区位相符：
| 方向 | 主要挂靠 | 说明 |
|---|---|---|
| 韩国 | 仁川、平泽 | 2025 年公开资料显示每周 9 班，海上航行平均约 14 小时，可实现夕发朝至 |
| 日本 | 日本主要港口 | 近洋航线 |
| 商品车出口 | 全球主要汽车市场 | 依托滚装泊位与商品车物流体系 |
烟台港的远洋干线直挂相对有限，欧美方向的集装箱货物通常经国内枢纽港中转。具体船期与中转路径请以订舱确认为准。
四、港口腹地与货源结构
烟台港的腹地覆盖胶东半岛、山东北部与渤海湾南岸，货源结构以进口大宗散货与出口工业品、商品车为主：
- 从烟台港出口：商品车、化肥、钢材、水产品
- 从烟台港进口：铁矿石、铝矾土、原油、LNG、粮食
进口端最具特色的是铝矾土与原油。据公开资料，2024 年烟台港铝矾土进口量突破 5000 万吨、单货种吞吐量突破 1.3 亿吨，原油累计突破 1.5 亿吨，这两类货物主要服务山东及周边的铝业与炼化产业。出口端的商品车依托滚装泊位与专用堆场，形成国际中转通道。
适合经烟台港运输的货物：商品车经滚装方式出口，需要提前确认船期与堆场安排；化肥、钢材等适合整箱或散货方式承运；水产品出口涉及检疫要求，冷冻品需要全程冷链；铝矾土、铁矿石等大宗散货按散货船方式承运，超大型船需按泊位等级与潮位安排。
博丰物流经验分享：烟台港的两个板块用的逻辑不同。散货板块看的是泊位等级与堆存能力，30 万吨级兼顾 40 万吨级的矿石码头加保税堆场是它的核心竞争力；集装箱板块看的是班期与中转路径，内贸到环渤海与华东的班期较密，外贸近洋以韩国方向为主，远洋要多一程中转。我们承接胶东半岛货物时通常按货类分流：商品车与散货走烟台本体，批量化的集装箱外贸货则比较烟台经中转与直接走青岛的整体时效后再定。商品车出口有一点要特别注意——滚装船期稀缺且固定，车到港时间必须与船期严格对齐，场地堆存时间过长会产生额外费用。
五、运输注意事项
在烟台港操作需要重点注意三点。一是货类与作业区对应：散货在西港区、集装箱与商品车在芝罘湾港区，拖车安排前须确认具体作业区，避免往返。二是货物性质：水产品出口需检疫，冷冻品需全程冷链并在订舱时确认冷藏箱与插电位；危险品与液体化工品需在指定码头操作并提前申报。三是季节与天气，这一项需要按港区分别判断，不能一概而论：芝罘湾港区与西港区位于山东半岛北岸外侧，一般年份无严重冰情、通航基本正常；而龙口港区位于莱州湾口，受海冰影响明显——据公开资料，莱州湾常冰年的冰期约 2.5 至 3 个月、最厚冰可达 40 厘米，龙口港区的平均冰期约 85 天。因此冬季出货要按具体作业港区判断，涉及龙口方向的货物建议在排期上留出余量。此外，烟台位于黄海与渤海交界处，冬季受冷空气影响时海况较差，可能影响作业与船期，交期紧的货物建议预留缓冲。
免费用箱期与冷藏箱的用箱规则通常以船公司与码头规定为准，超期将产生滞箱费。
常见问题
问：烟台港的集装箱吞吐量现在是多少？
答：按交通运输部港口口径，2025 年烟台港集装箱吞吐量为 556 万 TEU，同比增长约 9.2%；2024 年烟台港官方表述为集装箱"突破 500 万标箱"。网络上"约 300 万 TEU"是约 2020 至 2021 年的旧数据，已经过时。
问：烟台港和青岛港是怎么分工的？
答：在山东港口的"一体两翼"格局中，青岛港承担干线枢纽与外贸干线集中的功能，烟台港是重要的北翼，以散货接卸、近洋航线、内贸航线与商品车业务为主。两港功能互补，远洋干线货物通常经青岛直挂，环渤海与内贸货物走烟台更为便利。
问：商品车从烟台港出口需要注意什么？
答：商品车走滚装泊位出口，需要重点确认三件事：船期与到港时间的对齐、堆场的堆存安排与费用规则、以及车辆本身的申报资料。滚装船期相对固定且班次有限，车到港时间与船期错开会产生堆存费用。烟台港是全国沿海第三大商品车外贸出口港，这项业务的配套较为成熟，建议尽早与我们沟通船期。
六、博丰物流的服务
博丰物流在烟台港提供以下服务：
- 整箱服务（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等标准箱型，港到港与门到门均可
- 拼箱服务（LCL）：面向中小批量化肥、钢材配件与日用消费品的集拼出运
- 国内海运：环渤海、华东、东南与华南方向的内贸集装箱运输
- 报关与仓储：出口报关、商检单证、水产品检疫协调、仓库堆存与分拨
- 增值服务：货物保险、贴标分拣、商品车滚装出口排期协调、目的港清关与派送协调
服务特色：散货与集装箱两条线分别编排，按货类匹配作业区与船型；商品车出口可提供船期与到港时间的排期核对；冷冻品与冷藏箱的运输安排由同一团队统筹，减少冷链环节的等待。
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本文由博丰物流团队整理编写，内容核验于 2026-09；港口吞吐量与设施数据以交通运输部及港务集团官方发布为准，不同来源的统计口径可能存在差异，具体船期与单证要求请以订舱确认为准。