唐山港

唐山港

一、港口概览

唐山港位于河北省唐山市，地处渤海湾北岸，官方定位是"服务国家重大战略的能源原材料主枢纽港、区域性集装箱航运枢纽、综合贸易大港、面向东北亚开放的桥头堡"，同时也是我国最大的外贸进口铁矿石接卸港。这个定位需要准确理解：唐山港的规模体现在货物吨位上——2025 年完成货物吞吐量 8.84 亿吨，按交通运输部港口口径位居全球沿海港口前列；而集装箱吞吐量同年为 317.13 万标箱，在全国约居第 18 至 19 位。把唐山港当作"集装箱大港"来理解是不准确的。

港口的货种结构解释了这一点。唐山港的主导货种是矿石、煤炭、钢材与砂石，主要服务京津冀东部地区的钢铁、能源与建材产业，以及经大秦铁路、迁曹铁路连接的山西、内蒙古等能源产地。这类货物以散货船运输，不经过集装箱。集装箱在唐山港是配角，官方定位中与之对应的是"区域性集装箱航运枢纽"。

交通运输部港口口径的统计显示，2025 年唐山港完成货物吞吐量 8.84 亿吨，同比增长约 2.5%，其中外贸货物 3.82 亿吨；集装箱吞吐量 317.13 万标箱，同比增长约 16.6%。2024 年唐山港货物吞吐量为 8.62 亿吨，其中曹妃甸港区约 5.57 亿吨、京唐港区约 3.05 亿吨。

关于网上的"世界第二大港"说法，需要说明两点。一是口径：唐山港的货物吞吐量排名依据的是交通运输部港口口径，与部分机构把内河港口并入统计的做法不同。二是时点：唐山港在多个年份按此口径位居沿海港口第二位，但 2025 年上海港以 8.92 亿吨（含内河口径）反超，唐山退居第三位。因此不宜写作"稳居世界第二"，引用时须给出年份与口径。此外，"唐山港货物吞吐量超 5 亿吨"的说法也已过时且严重低估，实际规模在 8 亿吨以上。

二、港口规模与设施

唐山港的港区格局是"一港三区"：京唐港区、曹妃甸港区与在建的丰南港区。河北省层面则统筹为"三港四区"，即秦皇岛港、唐山港京唐港区、唐山港曹妃甸港区与黄骅港。

• 京唐港区：承担集装箱功能，定位为区域性集装箱航运枢纽；建有 5 个专业化集装箱泊位，设计年通过能力 241 万标箱，航道等级 25 万吨级；内外贸集装箱航线约 40 至 47 条。京唐港区集装箱码头的 25 号泊位于 2023 年 10 月建成，是河北省首个全自动化集装箱泊位，采用国产的集装箱码头操作系统（GTOS），实现全流程无人作业与远程操控，并于 2025 年 2 月正式对外开放
• 曹妃甸港区：大型综合性深水港区，以大宗散货与临港产业为主。曹妃甸甸前深槽水深约 36 米，有一条天然水道直通黄海，是渤海沿岸少数不需开挖航道和港池即可建设大型泊位的天然港址；全国仅有的 7 个可接靠 40 万吨级矿石船的泊位中，曹妃甸占 2 个。曹妃甸港区长期没有专业化集装箱码头，集装箱作业由通用或多用途泊位完成，能力有限
• 丰南港区：在建

截至 2024 年末，唐山港对外开放泊位 88 个。集装箱业务的主要运营主体是唐山港合德海运有限公司，据公开资料，其运营的内外贸集装箱船舶规模在全球班轮公司中排名靠前。需要区分的是，唐山港集团股份有限公司的集装箱业务已于 2021 年 9 月从上市公司剥离，因此上市公司年报里的吞吐量数字并不等于全港的集装箱吞吐量，引用时须注明口径。

泊位数量、航道等级与设计通过能力会随工程调整，具体以港务主管部门与码头运营方公布的当期数据为准。

三、主要航线

3.1 国内航线

唐山港的内贸集装箱航线覆盖环渤海、华东与华南方向，主要围绕京唐港区组织：

唐山港的内贸集装箱航线全部具备内外贸同船运输资质，这一资质使同一船舶可以同时承运内外贸货物，对班期密度与舱位利用率都有帮助。散货方向则以"北煤南运"与铁矿石、钢材的沿海运输为主，运量远大于集装箱。

上表列出的是唐山港内贸集装箱的主要航线，参考航行时间以船公司当期船期为准。唐山港整体以散货为主，集装箱航线的数量与密度低于环渤海其他主要港口，出货前请与我们确认目的港当期的直航情况。

3.2 国际主要航线

唐山港的国际集装箱航线以日韩为基本盘，并逐步向东南亚与远洋延伸：

据公开资料，唐山港的海上货运航线共 230 多条，通达 80 多个国家和地区、200 多个港口。集装箱的国际航线以近洋为主，远洋方向多经国内枢纽港中转。

具体船期、挂靠与中转安排请以订舱确认为准。唐山港集装箱航线的调整相对频繁，出货前建议与我们核对当期船期。

四、港口腹地与货源结构

唐山港的腹地覆盖唐山、秦皇岛等京津冀东部地区，并通过大秦铁路、迁曹铁路连接山西、内蒙古等能源产地，是京津冀地区煤炭、铁矿石、钢材的主要出海口：

• 从唐山港出口（下水）：钢材、煤炭
• 从唐山港进口（上岸）：铁矿石、原油

主导货种为矿石、煤炭、钢材与砂石，其中铁矿石的地位最为突出——唐山港是我国最大的外贸进口铁矿石接卸港，据公开数据其外贸进口铁矿石接卸量约占全国沿海的 23.62%。这套货源结构与港口的深水泊位能力相互匹配：曹妃甸港区的天然深槽条件适合大型散货船靠泊，铁矿石与原油的接卸效率较高；京唐港区则承担集装箱与部分散杂货。

适合经唐山港运输的货物：钢材、煤炭、矿石与砂石等大宗货物按散货船方式承运，是唐山港的主力业务；集装箱货物以区域性内贸与日韩近洋方向为主，适合京津冀东部地区对环渤海、华东与华南的内贸需求；远洋方向的集装箱货物多需中转，时效安排应计入中转时间。

博丰物流经验分享：唐山港的货源结构决定了它的使用方式。如果货是钢材、矿石这类散货，唐山港的深水泊位与堆场能力是实打实的优势，尤其曹妃甸的天然深槽条件能减少等潮与减载环节；如果货是集装箱，则要先看目的港——内贸到华东华南与日韩近洋方向直航较为成熟，欧美方向通常要经国内枢纽港中转，多一程时间。我们承接京津冀货物时的常见做法是分两步判断：先按货类确定是否走唐山，再按目的港确定是直航还是中转，两部分算清楚再报方案，避免出现"港口选对了但目的港没直航"的情况。

五、运输注意事项

在唐山港操作需要重点注意海冰与作业区两个方面。海冰方面，京唐港区附近水域年均冰期约 80 天，初冰期约 40 天、严重冰期约 25 天、融冰期约 15 天，多年初冰日在 12 月中旬、严重冰日在 1 月中旬、终冰日在 2 月下旬；全年港池与航道不封冻，最冷的 1 月仍可正常通航，一般年份对航运基本没有影响。曹妃甸港区属渤海湾浮冰区 5 级冰情，一般年份 12 月上旬至 2 月下旬为结冰期，1、2 月为盛冰期，海冰影响港口作业的天数每年不少于 10 天，特别严重的年份可能超过 30 天。近年唐山沿海的冰情均属轻冰年，但冬季出货仍建议与我们确认当期冰情与船期安排。

作业区方面，唐山港的集装箱与散货分处不同港区，京唐港区与曹妃甸港区之间陆路距离较远，拖车与集港安排前必须确认具体作业港区，避免车辆跑错。此外，曹妃甸港区的危险品需在指定码头操作，订舱时应提前申报。

免费用箱期通常以船公司与码头规定为准，超期将产生滞箱费。

常见问题

问：唐山港是集装箱大港吗？

答：不是。唐山港的规模体现在货物吨位上，2025 年货物吞吐量 8.84 亿吨，按交通运输部港口口径位居全球沿海港口前列；同年集装箱吞吐量为 317.13 万标箱，在全国约居第 18 至 19 位。港口的官方定位中，集装箱对应的是"区域性集装箱航运枢纽"，京唐港区承担这一功能，曹妃甸港区则以大宗散货为主。

问：唐山港的货物吞吐量是多少？

答：按交通运输部与唐山官方口径，2025 年唐山港货物吞吐量 8.84 亿吨，同比增长约 2.5%；2024 年为 8.62 亿吨，其中曹妃甸港区约 5.57 亿吨、京唐港区约 3.05 亿吨。网络上"超 5 亿吨"的说法已经过时且严重低估。另需注意两点：其一，唐山港集团股份有限公司公布的 2.3 亿至 2.42 亿吨只是京唐港区的量，不是全港吞吐量；其二，按货物吞吐量的沿海港口排位会随年份变化，2025 年上海港以 8.92 亿吨（含内河口径）反超唐山，引用排名时须给出年份与口径。

问：冬季从唐山港出货会受海冰影响吗？

答：需要分港区看。京唐港区全年港池与航道不封冻，最冷的 1 月仍可正常通航，一般年份对航运基本没有影响。曹妃甸港区每年冬季有一定冰情，海冰影响作业的天数通常不少于 10 天，特别严重的年份可能超过 30 天；近年均属轻冰年。冬季出货前建议与我们确认当期冰情与船期安排。

六、博丰物流的服务

博丰物流在唐山港提供以下服务：

• 国内海运：环渤海、华东与华南方向的内贸集装箱运输，整箱与拼箱均可
• 整箱服务（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等标准箱型，港到港与门到门均可
• 散货与件杂货协调：钢材、砂石等大宗货物的散货船与堆场安排
• 报关与仓储：出口报关、商检单证、仓库堆存与分拨、散货堆场协调
• 增值服务：货物保险、贴标分拣、冬季冰情与船期的排期核对、目的港派送协调

服务特色：按货类分流，散货与集装箱分别匹配港区与船型；熟悉京唐港区与曹妃甸港区的作业差异，可为客户确认具体作业港区后再安排拖车；冬季出货可按当期冰情评估调整排期。

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延伸阅读

• 国内海运服务：国内沿海集装箱运输的整箱与拼箱方案
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• 中国主要港口指南：国内主要集装箱港口的定位与航线特点对比

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本文由博丰物流团队整理编写，内容核验于 2026-09；港口吞吐量与设施数据以交通运输部及港务集团官方发布为准，不同来源的统计口径可能存在差异，具体船期与单证要求请以订舱确认为准。