唐山港

唐山港

一、港口概覽

唐山港位於河北省唐山市，地處渤海灣北岸，官方定位是「服務國家重大戰略的能源原材料主樞紐港、區域性集裝箱航運樞紐、綜合貿易大港、面向東北亞開放的橋頭堡」，同時也是我國最大的外貿進口鐵礦石接卸港。這個定位需要準確理解：唐山港的規模體現在貨物噸位上——2025 年完成貨物吞吐量 8.84 億噸，按交通運輸部港口口徑位居全球沿海港口前列；而集裝箱吞吐量同年為 317.13 萬標箱，在全國約居第 18 至 19 位。把唐山港當作「集裝箱大港」來理解是不準確的。

港口的貨種結構解釋了這一點。唐山港的主導貨種是礦石、煤炭、鋼材與砂石，主要服務京津冀東部地區的鋼鐵、能源與建材產業，以及經大秦鐵路、遷曹鐵路連接的山西、內蒙古等能源產地。這類貨物以散貨船運輸，不經過集裝箱。集裝箱在唐山港是配角，官方定位中與之對應的是「區域性集裝箱航運樞紐」。

交通運輸部港口口徑的統計顯示，2025 年唐山港完成貨物吞吐量 8.84 億噸，同比增長約 2.5%，其中外貿貨物 3.82 億噸；集裝箱吞吐量 317.13 萬標箱，同比增長約 16.6%。2024 年唐山港貨物吞吐量為 8.62 億噸，其中曹妃甸港區約 5.57 億噸、京唐港區約 3.05 億噸。

關於網上的「世界第二大港」說法，需要說明兩點。一是口徑：唐山港的貨物吞吐量排名依據的是交通運輸部港口口徑，與部分機構把內河港口併入統計的做法不同。二是時點：唐山港在多個年份按此口徑位居沿海港口第二位，但 2025 年上海港以 8.92 億噸（含內河口徑）反超，唐山退居第三位。因此不宜寫作「穩居世界第二」，引用時須給出年份與口徑。此外，「唐山港貨物吞吐量超 5 億噸」的說法也已過時且嚴重低估，實際規模在 8 億噸以上。

二、港口規模與設施

唐山港的港區格局是"一港三區"：京唐港區、曹妃甸港區與在建的豐南港區。河北省層面則統籌為"三港四區"，即秦皇島港、唐山港京唐港區、唐山港曹妃甸港區與黃驊港。

• 京唐港區：承擔集裝箱功能，定位為區域性集裝箱航運樞紐；建有 5 個專業化集裝箱泊位，設計年通過能力 241 萬標箱，航道等級 25 萬噸級；內外貿集裝箱航線約 40 至 47 條。京唐港區集裝箱碼頭的 25 號泊位於 2023 年 10 月建成，是河北省首個全自動化集裝箱泊位，採用國產的集裝箱碼頭操作系統（GTOS），實現全流程無人作業與遠程操控，並於 2025 年 2 月正式對外開放
• 曹妃甸港區：大型綜合性深水港區，以大宗散貨與臨港產業為主。曹妃甸甸前深槽水深約 36 米，有一條天然水道直通黃海，是渤海沿岸少數不需開挖航道和港池即可建設大型泊位的天然港址；全國僅有的 7 個可接靠 40 萬噸級礦石船的泊位中，曹妃甸佔 2 個。曹妃甸港區長期沒有專業化集裝箱碼頭，集裝箱作業由通用或多用途泊位完成，能力有限
• 豐南港區：在建

截至 2024 年末，唐山港對外開放泊位 88 個。集裝箱業務的主要運營主體是唐山港合德海運有限公司，據公開資料，其運營的內外貿集裝箱船舶規模在全球班輪公司中排名靠前。需要區分的是，唐山港集團股份有限公司的集裝箱業務已於 2021 年 9 月從上市公司剝離，因此上市公司年報裡的吞吐量數字並不等於全港的集裝箱吞吐量，引用時須註明口徑。

泊位數量、航道等級與設計通過能力會隨工程調整，具體以港務主管部門與碼頭運營方公布的當期數據為準。

三、主要航線

3.1 國內航線

唐山港的內貿集裝箱航線覆蓋環渤海、華東與華南方向，主要圍繞京唐港區組織：

唐山港的內貿集裝箱航線全部具備內外貿同船運輸資質，這一資質使同一船舶可以同時承運內外貿貨物，對班期密度與艙位利用率都有幫助。散貨方向則以「北煤南運」與鐵礦石、鋼材的沿海運輸為主，運量遠大於集裝箱。

上表列出的是唐山港內貿集裝箱的主要航線，參考航行時間以船公司當期船期為準。唐山港整體以散貨為主，集裝箱航線的數量與密度低於環渤海其他主要港口，出貨前請與我們確認目的港當期的直航情況。

3.2 國際主要航線

唐山港的國際集裝箱航線以日韓為基本盤，並逐步向東南亞與遠洋延伸：

據公開資料，唐山港的海上貨運航線共 230 多條，通達 80 多個國家和地區、200 多個港口。集裝箱的國際航線以近洋為主，遠洋方向多經國內樞紐港中轉。

具體船期、掛靠與中轉安排請以訂艙確認為準。唐山港集裝箱航線的調整相對頻繁，出貨前建議與我們核對當期船期。

四、港口腹地與貨源結構

唐山港的腹地覆蓋唐山、秦皇島等京津冀東部地區，並通過大秦鐵路、遷曹鐵路連接山西、內蒙古等能源產地，是京津冀地區煤炭、鐵礦石、鋼材的主要出海口：

• 從唐山港出口（下水）：鋼材、煤炭
• 從唐山港進口（上岸）：鐵礦石、原油

主導貨種為礦石、煤炭、鋼材與砂石，其中鐵礦石的地位最為突出——唐山港是我國最大的外貿進口鐵礦石接卸港，據公開數據其外貿進口鐵礦石接卸量約佔全國沿海的 23.62%。這套貨源結構與港口的深水泊位能力相互匹配：曹妃甸港區的天然深槽條件適合大型散貨船靠泊，鐵礦石與原油的接卸效率較高；京唐港區則承擔集裝箱與部分散雜貨。

適合經唐山港運輸的貨物：鋼材、煤炭、礦石與砂石等大宗貨物按散貨船方式承運，是唐山港的主力業務；集裝箱貨物以區域性內貿與日韓近洋方向為主，適合京津冀東部地區對環渤海、華東與華南的內貿需求；遠洋方向的集裝箱貨物多需中轉，時效安排應計入中轉時間。

博豐物流經驗分享：唐山港的貨源結構決定了它的使用方式。如果貨是鋼材、礦石這類散貨，唐山港的深水泊位與堆場能力是實打實的優勢，尤其曹妃甸的天然深槽條件能減少等潮與減載環節；如果貨是集裝箱，則要先看目的港——內貿到華東華南與日韓近洋方向直航較為成熟，歐美方向通常要經國內樞紐港中轉，多一程時間。我們承接京津冀貨物時的常見做法是分兩步判斷：先按貨類確定是否走唐山，再按目的港確定是直航還是中轉，兩部分算清楚再報方案，避免出現「港口選對了但目的港沒直航」的情況。

五、運輸注意事項

在唐山港操作需要重點注意海冰與作業區兩個方面。海冰方面，京唐港區附近水域年均冰期約 80 天，初冰期約 40 天、嚴重冰期約 25 天、融冰期約 15 天，多年初冰日在 12 月中旬、嚴重冰日在 1 月中旬、終冰日在 2 月下旬；全年港池與航道不封凍，最冷的 1 月仍可正常通航，一般年份對航運基本沒有影響。曹妃甸港區屬渤海灣浮冰區 5 級冰情，一般年份 12 月上旬至 2 月下旬為結冰期，1、2 月為盛冰期，海冰影響港口作業的天數每年不少於 10 天，特別嚴重的年份可能超過 30 天。近年唐山沿海的冰情均屬輕冰年，但冬季出貨仍建議與我們確認當期冰情與船期安排。

作業區方面，唐山港的集裝箱與散貨分處不同港區，京唐港區與曹妃甸港區之間陸路距離較遠，拖車與集港安排前必須確認具體作業港區，避免車輛跑錯。此外，曹妃甸港區的危險品需在指定碼頭操作，訂艙時應提前申報。

免費用箱期通常以船公司與碼頭規定為準，超期將產生滯箱費。

常見問題

問：唐山港是貨櫃大港嗎？

答：不是。唐山港的規模體現在貨物噸位上，2025 年貨物吞吐量 8.84 億噸，按交通運輸部港口口徑位居全球沿海港口前列；同年集裝箱吞吐量為 317.13 萬標箱，在全國約居第 18 至 19 位。港口的官方定位中，集裝箱對應的是「區域性集裝箱航運樞紐」，京唐港區承擔這一功能，曹妃甸港區則以大綜散貨為主。

問：唐山港的貨物吞吐量是多少？

答：按交通運輸部與唐山官方口徑，2025 年唐山港貨物吞吐量 8.84 億噸，同比增長約 2.5%；2024 年為 8.62 億噸，其中曹妃甸港區約 5.57 億噸、京唐港區約 3.05 億噸。網絡上「超 5 億噸」的說法已經過時且嚴重低估。另需注意兩點：其一，唐山港集團股份有限公司公布的 2.3 億至 2.42 億噸只是京唐港區的量，不是全港吞吐量；其二，按貨物吞吐量的沿海港口排位會隨年份變化，2025 年上海港以 8.92 億噸（含內河口徑）反超唐山，引用排名時須給出年份與口徑。

問：冬季從唐山港出貨會受海冰影響嗎？

答：需要分港區看。京唐港區全年港池與航道不封凍，最冷的 1 月仍可正常通航，一般年份對航運基本沒有影響。曹妃甸港區每年冬季有一定冰情，海冰影響作業的天數通常不少於 10 天，特別嚴重的年份可能超過 30 天；近年均屬輕冰年。冬季出貨前建議與我們確認當期冰情與船期安排。

六、博豐物流的服務

博豐物流在唐山港提供以下服務：

• 國內海運：環渤海、華東與華南方向的內貿集裝箱運輸，整箱與拼箱均可
• 整箱服務（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等標準箱型，港到港與門到門均可
• 散貨與件雜貨協調：鋼材、砂石等大宗貨物的散貨船與堆場安排
• 報關與倉儲：出口報關、商檢單證、倉庫堆存與分撥、散貨堆場協調
• 增值服務：貨物保險、貼標分揀、冬季冰情與船期的排期核對、目的港派送協調

服務特色：按貨類分流，散貨與集裝箱分別匹配港區與船型；熟悉京唐港區與曹妃甸港區的作業差異，可為客戶確認具體作業港區後再安排拖車；冬季出貨可按當期冰情評估調整排期。

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本文由博豐物流團隊整理編寫，內容核驗於 2026-09；港口吞吐量與設施數據以主管機構及港務集團官方發布為準，不同來源的統計口徑可能存在差異，具體船期與單證要求請以訂艙確認為準。