全球最大的國有貨櫃航運集團，總部中國上海，2016年由中遠和中海兩大集團合併重組，運力約320萬TEU排名第四，Ocean Alliance成員，旗下擁有東方海外（OOCL）。
基本信息
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 英文名稱 | COSCO Shipping Lines |
| SCAC 代碼 | COSU |
| 總部 | 中國·上海 |
| 成立時間 | 2016年（重組整合） |
| 航運聯盟 | Ocean Alliance |
| 船隊運力 | 約 320 萬 TEU（2025年 Alphaliner） |
| 全球排名 | 第 4 位 |
| 船舶數量 | 約 500 艘（含自有 + 租賃） |
公司概況
中遠海運集團由中國遠洋運輸集團（COSCO）和中國海運集團（China Shipping）於2016年合併重組而成，隸屬於國務院國資委管理。合併後的中遠海運一躍成為全球最大的國有航運企業，總資產超過萬億元人民幣。旗下核心業務包括貨櫃航運、散貨運輸、油輪運輸、港口投資營運、物流、航運金融等。
在貨櫃航運領域，中遠海運通過旗下中遠海運集運和中遠海運集團控股的東方海外（OOCL）兩個品牌營運，形成了差異化市場策略。中遠海運是全球最大的碼頭營運商之一，在全球投資營運超過50個港口碼頭，包括希臘比雷埃夫斯港、秘魯錢凱港、西班牙瓦倫西亞港等戰略性樞紐港。2023年，中遠海運收購了地中海地區第三大獨立碼頭營運商——義大利瓦多碼頭，進一步完善了在歐洲的港口佈局。中遠海運在中國市場的根基最為深厚，是國內出口企業合作最便捷的承運人之一。
主要航線網路
| 航線 | 典型靠港序 | 頻次 |
|---|---|---|
| 亞歐線（AEU系列） | 上海—寧波—鹽田—新加坡—蘇伊士—比雷埃夫斯—漢堡—鹿特丹—安特衛普 | 週班 |
| 跨太平洋（AAC系列） | 鹽田—上海—寧波—釜山—長灘—西雅圖—溫哥華 | 週班 |
| 亞洲-地中海 | 青島—上海—寧波—廈門—鹽田—新加坡—塞得港—焦亞陶羅—拉斯佩齊亞—瓦倫西亞 | 週班 |
| 亞洲-南美西岸 | 上海—寧波—蛇口—香港—釜山—曼薩尼約—卡亞俄—聖安東尼奧 | 週班 |
| 亞洲-中東/紅海 | 天津—青島—上海—寧波—蛇口—新加坡—傑貝阿里—達曼—吉達 | 週班 |
在華靠港
中遠海運在國內的航線覆蓋最為廣泛，是中國港口靠港最密集的定期班輪公司：
- 華東地區：上海、寧波、連雲港、太倉
- 華南地區：深圳（鹽田/蛇口/赤灣）、廣州（南沙）、廈門、福州、汕頭
- 華北地區：天津、青島、大連、營口、煙台
- 長江沿線：南京、武漢、重慶（通過長江支線和海鐵聯運）
操作須知
- 訂艙方式：透過博豐物流提交訂艙委託，由博豐物流在中遠海運系統中操作
- 提單簽發：中遠海運僅簽發船東單（MBL），不支援貨代單
- 貨櫃追蹤：博豐物流透過中遠海運的追蹤系統為客戶提供貨物狀態資訊
- 特殊貨物：DG需嚴格遵守中國海事法規；到東南亞的冷箱建議提前2週預訂
- 季節因素：COSCO各航線旺季高峰期在7-10月，但其央企背景和自有碼頭優勢，在旺季運力保障上相對於其他船公司更具穩定性。春節前後也是出貨高峰期，建議提前2-3週確認艙位
- 時效參考：華南至歐洲約25-30天（經比雷埃夫斯港中轉可更快到達巴爾幹地區），華南至美西約15-18天，華南至地中海約22-28天，華南至南美西岸約28-35天，華南至中東約18-22天
- 限制條件：中遠海運僅簽發船東單（MBL），不接受貨代單，這對某些需要貨代單結算的貿易條款可能不適用；中遠海運在部分歐美航線的艙位在旺季可能優先供給合約客戶，即期市場艙位有限
博豐物流服務
博豐物流作為中遠海運的一級合作貨代，充分利用其央企背景的穩定性、國內最密集的港口靠港網路以及全球自有碼頭佈局，為企業提供安心的全鏈航運服務：
- 依託中遠海運在中國港口靠港最多（從營口到汕頭覆蓋沿海全境）和長江沿線駁船網路的優勢，博豐物流為內陸及沿海客戶提供最優的出貨港選擇和國內段銜接方案
- 借助中遠海運在比雷埃夫斯、錢凱、瓦倫西亞等全球戰略港口的自有碼頭優先操作權，博豐物流可為主體貨物爭取更快的卸船和轉運時效，從碼頭端保障全鏈可控
- 珠三角各港出口貨物，博豐物流完成拖車提櫃、出口報關、貨運保險等一站式配套，憑藉中遠海運穩定的央企運力，為長期合約客戶提供可靠的艙位保障
常見問題
Q1: 中遠海運和東方海外是什麼關係？ 中遠海運集團於2018年完成對東方海外（OOCL）的全面收購，但保留OOCL品牌獨立營運，形成「雙品牌」戰略。中遠海運集運和中遠海運旗下控股的OOCL在市場上以兩個獨立品牌運作，各有獨立的客戶體系和管理團隊。OOCL保持香港總部營運，在中遠海運集團內部享有較高的經營自主權，而中遠海運集運則專注於以上海為總部的全球航線佈局，二者在運力投放與航線網路上形成互補而非競爭關係。
Q2: 中遠海運的自有碼頭有哪些？ 中遠海運是全球最大的碼頭營運商之一，在全球投資營運超過50個港口碼頭。戰略性樞紐碼頭包括：希臘比雷埃夫斯港（中遠海運擁有絕對控股權，已成為地中海東部最大的貨櫃樞紐港之一）、秘魯錢凱港（南美西岸戰略性深水港）、西班牙瓦倫西亞港、義大利瓦多碼頭（地中海地區第三大獨立碼頭營運商）。此外，中遠海運還持有青島港、上海港、廈門遠海碼頭等多個國內重要港口的權益，形成了覆蓋全球的碼頭網路。
Q3: 中遠海運適合什麼類型的貨主？ 中遠海運憑藉其央企背景帶來的運力穩定性和中國港口覆蓋面最廣的優勢，尤其適合長期合約型出口企業和對國內段物流銜接有較高要求的客戶。其在中國沿海從營口到汕頭全覆蓋的靠港網路，配合長江沿線的駁船和海鐵聯運體系，可為內陸及沿海出口企業提供最優的出貨港選擇。此外，中遠海運在「一帶一路」沿線港口擁有自有碼頭優先操作權，適合以新興市場為目的地的貨物運輸。
實操經驗
博豐物流與中遠海運的合作中，對其自有碼頭帶來的時效優勢有真切的體會。以希臘比雷埃夫斯港為例，中遠海運擁有該港的絕對控股權，船舶到港後可以優先靠泊和卸船，相比其他在比雷埃夫斯沒有碼頭資源的船公司，卸船時間通常可以快1-2天。這對貨物需要從比雷埃夫斯轉往巴爾幹地區或經鐵路進入中歐的客戶來說，是一個實實在在的時效優勢。
中遠海運的海鐵聯運服務也是我們在實際操作中經常為客戶推薦的產品。從華南沿海港口出發，透過中遠海運的海鐵聯運網路可以直達成都、重慶、西安等內陸城市，實現「海運+鐵路」一票到底。我們建議內陸出口企業優先考慮這一方案，可以有效降低拖車成本，提升全程物流效率。
央企的穩定性也是我們在實際操作中感受明顯的優勢。在航運市場劇烈波動時，中遠海運的運價調整相對溫和，合約履約率也較高。但對於臨時出貨的客戶，中遠海運的即期市場艙位有時不如其他船公司靈活，我們建議有穩定出貨量的客戶盡量簽訂長期合約，以鎖定更優的運價和服務保障。
選擇建議
需： 長期穩定運力需求的中大型出口企業，或貨物從中國內陸/沿海多口岸出貨、需要國內段高效銜接的客戶。 擇： 中遠海運以央企背景的運力穩定性、中國港口覆蓋最廣的優勢（從營口到汕頭全境覆蓋），以及比雷埃夫斯、錢凱等全球戰略碼頭的優先操作權，為合約客戶提供可靠的運力保障和全球碼頭端到端可控服務。
聯絡我們
- 船公司官網：https://lines.coscoshipping.com
- 博豐物流COSCO訂艙專線：130-7567-8958
- 郵箱：info@zhbfwl.com