全球綜合航運物流領軍企業，總部丹麥哥本哈根，1904年創立，運力約435萬TEU排名第二，2025年起與赫伯羅特共建Gemini Cooperation聯盟。
基本資訊
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 英文名稱 | Maersk Line（A.P. Moller - Maersk） |
| SCAC 代碼 | MAEU |
| 總部 | 丹麥·哥本哈根 |
| 成立時間 | 1904年 |
| 航運聯盟 | Gemini Cooperation（2025年起） |
| 船隊運力 | 約 435 萬 TEU（2025年 Alphaliner） |
| 全球排名 | 第 2 位 |
| 船舶數量 | 約 700 艘（含自有 + 租賃） |
公司概況
馬士基是全球航運業的標桿企業，由A.P. Moller創立於1904年，總部位於丹麥哥本哈根。作為世界最大的綜合航運物流集團，馬士基旗下涵蓋貨櫃航運（Maersk Line）、物流與供應鏈服務、碼頭營運、拖輪和海洋服務等多個板塊。2016年起，馬士基實施戰略轉型，從傳統的航運公司向綜合端到端物流服務商轉變，先後整合了Damco物流業務，收購了LF Logistics等多家供應鏈企業。
2024年，馬士基宣布與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在2025年啟動名為Gemini Cooperation的全新長期合作協議，這一合作將覆蓋亞歐、跨太平洋和大西洋三大主幹航線，透過高效的樞紐港轉運模式提升班期可靠性和準班率。馬士基旗下還營運Sealand品牌，專注於區域性航線和中短程市場。在中國，馬士基設有多個分公司和辦事處，是服務最全面的外資班輪公司之一。
主要航線網絡
| 航線 | 典型靠港序 | 頻次 |
|---|---|---|
| 亞歐線 | 上海—寧波—鹽田—丹戎帕拉帕斯—阿爾赫西拉斯—鹿特丹—不來梅哈芬—格但斯克 | 週班 |
| 跨太平洋 | 鹽田—寧波—上海—釜山—長灘—溫哥華—塔科馬 | 週班 |
| 亞洲-地中海 | 青島—上海—寧波—南沙—丹戎帕拉帕斯—蘇伊士—塞得港—丹吉爾—焦亞陶羅—科佩爾 | 週班 |
| 亞洲-南美東岸 | 上海—寧波—蛇口—香港—新加坡—桑托斯—巴拉那瓜—伊塔波阿 | 週班 |
| 亞洲-西非 | 上海—寧波—南沙—新加坡—洛美—特馬 | 週班 |
在華靠港
馬士基在中國大陸的靠港網絡密集，主要港口包括：
- 華東地區：上海、寧波
- 華南地區：深圳（鹽田/蛇口）、廣州（南沙）、廈門
- 華北地區：天津、青島、大連
- 長江支線：透過海鐵聯運和駁船網絡覆蓋南京、武漢、重慶等內陸城市
作業須知
- 訂艙方式：透過博豐物流訂艙系統提交，對接Maersk Spot或合約艙位
- 提單簽發：MBL由Maersk簽發，支援電子提單（eBL）和紙質提單
- 貨櫃追蹤：博豐物流透過馬士基的追蹤系統為客戶提供貨物狀態資訊
- 特殊貨物：DG需提供完整的MSDS和危包證書；RF冷藏箱由博豐物流透過Maersk冷箱遠程監控平台全程追蹤溫度和位置
- 季節因素：跨太平洋航線旺季7-10月艙位最為緊張，亞歐線旺季8-10月。Maersk的Spot產品在旺季可確保已確認的艙位上船
- 時效參考：華南至歐洲約25-30天，華南至美西約14-18天，華南至地中海約22-28天，華南至南美東岸約28-35天，華南至西非約26-33天。Gemini Cooperation營運後樞紐轉運模式準班率目標超過90%
- 限制條件：Maersk在部分小眾航線上船期頻次可能不如聯盟船公司密集；Maersk端到端綜合物流服務相比傳統海運模式定位更高，更適合追求時效確定性和全鏈路管理的貨物；Maersk Spot產品建議透過博豐物流提前預訂以鎖定優惠運價
博豐物流服務
博豐物流作為馬士基的一級合作貨代，深度整合Maersk端到端數位化物流資源，為追求高時效、高可靠性發運的企業提供差異化服務：
- 透過Maersk Spot即時確認訂艙平台，博豐物流幫助客戶提前鎖定艙位和運價，徹底告別傳統「訂艙等確認」的不確定性，特別適合交期嚴格的高價值貨物
- 依託Maersk覆蓋全球的端到端物流網絡和Gemini Cooperation高效的樞紐轉運體系，博豐物流為客戶設計最優運輸方案，從工廠提貨到目的地清關實現全程可控
- 珠三角各港出口貨物，博豐物流一站式完成拖車提櫃、出口報關、貨運保險等配套，充分發揮Maersk與博豐服務體系的協同效應
常見問題
Q1: Maersk Spot是什麼？ Maersk Spot是馬士基推出的即時確認訂艙平台，博豐物流透過該平台為客戶快速鎖定艙位和運價。該產品的核心價值在於「所見即所得」——確認的運價即為最終成交價，且艙位一經確認即保證上船，避免了傳統模式中訂艙被拒或運價臨時調整的風險。客戶只需透過博豐物流提交訂艙需求，博豐物流即可透過Spot系統即時鎖定艙位，特別適合交期嚴格、無法承受出貨延誤的客戶。
Q2: Gemini Cooperation與之前的2M聯盟有什麼區別？ Gemini Cooperation是馬士基與赫伯羅特於2025年啟動的全新長期合作協議，取代了此前馬士基與地中海航運（MSC）之間的2M聯盟。與2M採用的傳統航線共享模式不同，Gemini Cooperation採用「樞紐-輻射」（Hub-and-Spoke）轉運模式，透過精選的核心樞紐港進行高效中轉，目標是實現超過90%的準班率。合作範圍覆蓋亞歐、跨太平洋和大西洋三大主幹航線，在規模和營運模式上與2M有顯著差異。
Q3: 馬士基適合什麼類型的貨物？ 馬士基憑藉其端到端綜合物流能力和數位化平台，尤其適合高時效、高可靠性要求的貨物。博豐物流透過Maersk Spot為客戶鎖定艙位，適合交期緊張的緊急貨物和FBA補貨；其覆蓋全球的物流網絡可提供從工廠提貨到目的地清關的全程服務，適合需要一站式供應鏈管理的客戶。此外，馬士基在冷箱運輸、危險品操作等特種貨物領域也擁有成熟的操作規範。
實操經驗
博豐物流在與馬士基的長期合作中，透過Maersk Spot即時訂艙系統累積了豐富的實操經驗。這個系統的核心優勢是「訂艙即確認」——提交訂單的同時鎖定艙位和運價，無需等待傳統模式的人工確認。我們在旺季期間為客戶優先使用Maersk Spot預訂艙位，尤其是交期嚴格的高價值貨物。實際操作中，Spot艙位通常在船開前4週放出，越早透過博豐物流確認價格越有優勢。
關於Gemini聯盟轉型，我們在華南到歐洲的運輸中觀察到，馬士基與赫伯羅特合作的樞紐轉運模式確實提升了準班率，但需要客戶適應「樞紐港中轉+支線銜接」的路線規劃，不再像過去那樣追求直達港口的數量。我們建議客戶在規劃供應鏈時考慮這一變化，將中轉時間納入總運輸時效的計算中。
另外，馬士基的綜合物流服務（如報關、拖車、倉儲）品質確實高，但成本也相應增加。我們通常建議客戶根據貨物價值和對時效的要求，靈活選擇「純海運」或「端到端」方案，在服務品質和運輸成本之間取得平衡。
選擇建議
需： 對船期準班率和艙位確定性要求極高的出口企業，或追求從工廠到目的港全鏈路數位化管理的綜合物流客戶。 擇： 馬士基以Gemini Cooperation超過90%的準班率目標、Maersk Spot即時確認訂艙平台和端到端綜合物流能力，為高時效、高價值貨物提供行業領先的運輸保障。博豐物流透過Maersk Spot系統為客戶鎖定艙位，讓每一票貨物的出運時間可預期、全程可控。
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- 船公司官網：https://www.maersk.com
- 博豐物流Maersk訂艙專線：130-7567-8958
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