日本三大航運巨頭合併而成的新銳船公司，2018年在新加坡成立，運力約190萬TEU排名全球第六，2025年起加入Premier Alliance，跨太平洋航線傳統強勢。
基本資訊
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 英文名稱 | Ocean Network Express (ONE) |
| SCAC 代碼 | ONEY |
| 總部 | 新加坡 |
| 成立時間 | 2018年 |
| 航運聯盟 | Premier Alliance（2025年起） |
| 船隊運力 | 約 190 萬 TEU（2025年 Alphaliner） |
| 全球排名 | 第 6 位 |
| 船舶數量 | 約 240 艘（含自有 + 租賃） |
公司概況
海洋網聯船務由日本三大航運巨頭——商船三井（MOL）、日本郵船（NYK）和川崎汽船（K Line）於2017年宣佈、2018年正式整合成立。這三家公司各自擁有超過一個世紀的航運歷史，將旗下的集裝箱業務剝離重組為ONE，總部設於新加坡。作為日本航運業百年積澱的集成結晶，ONE自成立起就以全球第六的船隊運力亮相市場。
ONE的品牌色調以紫色為標誌性視覺元素，在業界辨識度極高。公司成立後迅速整合了三家母公司的全球航線網絡和客戶資源，尤其在亞洲—北美跨太平洋航線和亞洲—歐洲航線擁有傳統優勢。2025年，隨著原THE Alliance的重組，ONE與韓新海運（HMM）和陽明海運（Yang Ming）成立了全新的Premier Alliance，繼續鞏固其在全球主幹航線的競爭地位。ONE的數字化平台在業界也頗具特色，博豐物流操作團隊熟練運用ONE的在線系統為客戶提供高效的訂艙和貨物追蹤服務。
主要航線網絡
| 航線 | 典型掛靠港序 | 頻次 |
|---|---|---|
| 亞歐線（FE系列） | 上海—寧波—鹽田—新加坡—蘇伊士—鹿特丹—漢堡—勒阿弗爾 | 週班 |
| 跨太平洋（PS系列） | 鹽田—上海—寧波—釜山—長灘—奧克蘭—塔科馬 | 週班 |
| 亞洲-地中海（MD系列） | 青島—上海—寧波—蛇口—新加坡—塞得港—阿里什—巴塞羅那—瓦倫西亞 | 週班 |
| 亞洲-北美東岸（EC系列） | 廈門—鹽田—寧波—上海—釜山—紐約—諾福克—薩凡納 | 週班 |
| 亞洲區內 | 上海—寧波—廈門—香港—蛇口—新加坡—巴生—林查班 | 週班 |
在華掛靠港口
ONE在中國大陸的掛靠網絡以主要樞紐港為主，包括：
- 華東地區：上海、寧波
- 華南地區：深圳（鹽田/蛇口）、廣州（南沙）、廈門
- 華北地區：天津、青島、大連
- 北方市場：通過支線網絡連接營口、連雲港等港口
操作須知
- 訂艙方式：通過博豐物流提交訂艙，支持合約價公開市場訂艙
- 提單簽發：ONE簽發船東單（MBL），支持電子提單和電放操作
- 集裝箱跟蹤：博豐物流通過ONE的追蹤系統為客戶提供及時的箱貨狀態信息
- 特殊貨物：DG需遵守ONE的危品運輸政策，不同航線有不同的危險品等級限制
- 季節因素：ONE跨太平洋航線旺季7-10月最為緊張，亞歐線8-10月艙位較緊。旺季期間ONE的艙位分配優先保障合約客戶，即期艙位需盡早鎖定
- 時效參考：華南至歐洲約25-30天，華南至美西約14-17天，華南至地中海約22-27天，華南至北美東岸約25-30天（經巴拿馬運河），亞洲區內約5-10天
- 限制條件：ONE在亞洲區內偏遠港口的直達覆蓋有限，部分二線港口需經新加坡或巴生港中轉；三家日本船司整合後的系統切換過程中，偶有訂艙信息同步延遲的情況；ONE對危險品等級有分航線的不同限制，部分高危險等級品名可能不被接受
博豐物流服務
博豐物流作為ONE的一級合作貨代，秉承日本航運百年積澱的精益運營標準，借助Premier Alliance在亞洲-北美航線的強大競爭力，為追求高品質服務的企業提供精細化物流方案：
- 依託ONE由MOL、NYK、K Line三家公司整合而成的精益運營基因，博豐物流在訂艙、單證、通關各環節執行嚴格的品質標準，確保每一票貨物的操作精度和時效控制
- 借助Premier聯盟在跨太平洋航線的優勢佈局，博豐物流為客戶重點推薦ONE的北美快線（PS/EC系列），尤其適合跨境電商和大批量北美出口企業，提供高頻穩定的艙位投放
- 珠三角各港出口貨物，博豐物流完成拖車提櫃、出口報關、貨運保險等一站式配套，以ONE高品質服務標準驅動全鏈條操作品質提升
常見問題
Q1: ONE作為日本三家船司合併而成，服務上有什麼特點？ ONE整合了商船三井（MOL）、日本郵船（NYK）和川崎汽船（K Line）三家百年航運企業的集裝箱業務，繼承了日本航運業精益求精的運營傳統。在服務層面，ONE最為突出的是操作精度和品質標準——從單證處理到貨物操作各環節均有嚴格的標準化流程，錯誤率低、響應及時。此外，三家母公司的全球客戶資源和航線網絡在合併後實現了深度整合，形成了一張覆蓋廣泛的運輸網絡，同時保留了源自日本式精細化管理的服務基因。
Q2: Premier Alliance是什麼？ Premier Alliance是2025年由ONE、韓新海運（HMM）和陽明海運（Yang Ming）三方共同組建的全新航運聯盟，在原THE Alliance重組後成立。Premier Alliance覆蓋了亞歐、跨太平洋、大西洋和亞洲-地中海等全球主幹航線，通過三方運力協同實現更廣泛的港口覆蓋和更密集的船期頻次。聯盟內的航線合作採用艙位互租和共同派船等靈活模式，在保持各成員獨立運營的基礎上實現網絡效益最大化。
Q3: ONE的跨太平洋航線有什麼優勢？ ONE在跨太平洋航線的優勢源自三家日本母公司的歷史積累和Premier Alliance的協同效應。ONE的PS系列（太平洋西南航線）和EC系列（北美東岸航線）覆蓋了從華南直達長灘、奧克蘭、塔科馬以及紐約、諾福克、薩凡納等美西美東核心港口，班次密集、船期穩定。ONE在跨太平洋市場的運力投放量位居行業前列，尤其在旺季能夠提供相對充裕的艙位供給，是華南跨境電商和大批量北美出口企業的可靠合作夥伴。
實操經驗
博豐物流在ONE的操作中，對其三家日本船司整合後的服務體驗有切身的感受。2018年成立之初，ONE的系統整合確實經歷了一段磨合期，但到目前而言，其在線系統的穩定性和操作便捷性已經達到了相當高的水平。我們團隊的日常操作中，ONE的在線系統在船期查詢、訂艙提交和貨物追蹤方面的響應速度和服務穩定性表現優異。
Premier Alliance成立後，ONE的航線進行了相應的調整。我們觀察到，ONE在跨太平洋航線的運力投放依然保持強勢，但部分亞歐航線的掛靠港序有所變化。我們的建議是，如果客戶長期使用ONE的某條航線，在Premier Alliance切換後要及時核對新的船期表，確保港序和截關時間仍然匹配出貨計劃。
關於三家日本公司整合後的「文化融合」，我們在實際操作中的體會是：ONE在服務品質上繼承了日本企業的精益求精傳統，單證審核嚴格但規範，很少出現操作失誤。但另一方面，ONE對變更請求（如改單、改港）的處理流程相對嚴謹，審批時間可能略長。我們建議客戶在截單前仔細核對所有單證信息，減少後續變更操作，以保障出貨時效。
選擇建議
需： 出口北美市場的跨境電商和大批量貿易企業，或追求日式精益運營標準的高品質服務型客戶。 擇： ONE以三家日本百年船司整合的精益運營基因、Premier Alliance跨太平洋航線的密集運力投放，以及嚴謹細緻的操作品質標準，為北美出口貨物提供高品質、高穩定性的海運通道。
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