亞洲區內航線最大的獨立船公司，1965年創立，總部台灣台北，運力約50萬TEU排名全球第十一，獨立運營，以東南亞和南亞密集航線網絡著稱，中小型船隊靈活高效。
基本資訊
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 英文名稱 | Wan Hai Lines Ltd. |
| SCAC 代碼 | WHLC |
| 總部 | 中國台灣·台北 |
| 成立時間 | 1965年 |
| 航運聯盟 | 獨立運營 |
| 船隊運力 | 約 50 萬 TEU（2025年 Alphaliner） |
| 全球排名 | 第 11 位 |
| 船舶數量 | 約 120 艘（含自有 + 租賃） |
公司概況
萬海航運成立於1965年，最初以台灣、日本和東南亞間的雜貨運輸起家，經過近六十年的發展，逐步轉型為以貨櫃航運為核心業務的全球性船公司。萬海航運的總部位於台灣台北，是台灣三大航運公司之一（與長榮、陽明並列），也是全球十強中唯一以亞洲區內航線為主力市場的船公司。
萬海的航線網絡以亞洲為核心向外輻射，在亞洲區內的航線密度和班次頻率居行業前列，尤其在日本、韓國、中國、台灣、東南亞（越南、泰國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、菲律賓）和南亞（印度、斯里蘭卡、孟加拉）之間形成了高密度的航線覆蓋。近年來萬海積極拓展遠洋航線，相繼開通了跨太平洋航線和亞洲-南美航線，從亞洲區內專營逐步向全球網絡擴張。萬海的船隊以1800TEU至3000TEU的中型船舶為主，這使其在港口選擇上具有更大靈活性，能夠掛靠更多中型港口和支線港，為客戶提供更廣泛的服務覆蓋面。萬海堅持獨立運營策略，不加入任何航運聯盟。
主要航線網絡
| 航線 | 典型掛靠港序 | 頻次 |
|---|---|---|
| 亞洲區內-東南亞 | 上海—寧波—廈門—蛇口—香港—胡志明—林查班—曼谷 | 週班 |
| 亞洲區內-印巴 | 上海—寧波—深圳—新加坡—巴生—科倫坡—那瓦舍瓦—蒙德拉 | 週班 |
| 亞洲區內-東北亞 | 青島—大連—釜山—光陽—東京—橫濱—大阪 | 週班 |
| 跨太平洋 | 鹽田—寧波—上海—洛杉磯—奧克蘭 | 週班 |
| 亞洲-南美西岸 | 上海—寧波—蛇口—新加坡—曼薩尼約—卡亞俄—聖安東尼奧 | 週班 |
| 台灣-香港-華南穿梭 | 高雄—台中—基隆—香港—蛇口—鹽田 | 每天 |
在華掛靠港口
萬海航運在中國大陸的港口覆蓋以沿海樞紐港和重要支線港為主：
- 華東地區：上海、寧波、連雲港
- 華南地區：深圳（鹽田/蛇口/赤灣）、廣州（南沙）、廈門、福州
- 華北地區：天津、青島、大連
- 長江沿線：通過內支線連接太倉、南京等港口
操作須知
- 訂艙方式：通過博豐物流向萬海航運提交訂艙委託
- 提單簽發：萬海簽發船東單（MBL），支援電放操作
- 貨櫃追蹤：博豐物流通過萬海的追蹤系統為客戶提供貨物狀態資訊
- 特殊貨物：萬海對東南亞航線上的DG接受範圍較廣；冷藏櫃需提前確認艙位
- 季節因素：萬海亞洲區內航線旺季受亞洲傳統節日和製造業出貨週期影響，通常春節前後和年中年末為出貨高峰期。全球遠洋航線的旺季7-10月也延伸到萬海的跨太平洋和南美航線
- 時效參考：華南至東南亞主要港口約3-7天，華南至東北亞約3-8天，華南至印巴約10-14天，華南至美西約18-22天，華南至南美西岸約28-35天。萬海在亞洲區內航線頻次極高，部分航線可實現週雙班甚至週叁班
- 限制條件：萬海以中型船為主，單船運力有限，大規模批量貨物可能需要分批次出運；萬海在歐美遠洋航線的運力規模相對較小，旺季艙位較早滿艙；萬海在非洲、中東等新興市場的航線覆蓋有限
博豐物流服務
博豐物流作為萬海航運的一級合作貨代，充分利用其在亞洲區內81條航線構成的全球最密集近洋網絡以及中小港口直達不中轉的獨特優勢，為亞洲貿易企業提供無與倫比的靈活性和覆蓋面：
- 依托萬海在亞洲區內的高頻次航線密度（日本、韓國、東南亞、南亞全覆蓋），博豐物流可直達眾多傳統船公司需要中轉才能到達的二線港口，特別適合在越南、泰國、印尼、印度等國的分散型供應鏈佈局
- 憑藉萬海以3000TEU級中型船為主的靈活船隊，博豐物流幫助客戶解決中小港口艙位少、船期稀的痛點，實現從華南到東南亞各港口的「門到門」直達服務，減少中轉時間和貨損風險
- 珠三角各港出口貨物，博豐物流完成拖車提櫃、出口報關、貨運保險等一站式配套，結合萬海的高頻船班，為亞洲近洋貨物提供最快次日達的船期選擇
常見問題
Q1: 萬海航運在亞洲區內航線有什麼優勢？ 萬海航運是亞洲區內航線最大的獨立船公司，在亞洲近洋市場的航線密度和班次頻率居行業前列。萬海在亞洲運營超過81條航線，涵蓋日本、韓國、中國、台灣、東南亞（越南、泰國、馬來西亞、新加坡、印尼、菲律賓）和南亞（印度、斯里蘭卡、孟加拉）的廣泛港口網絡。其船隊以1800TEU至3000TEU的中型船舶為主，能夠掛靠更多中小型港口和支線港，提供其他大型船公司難以做到的「點到點」直達服務，減少中轉時間和貨損風險。
Q2: 萬海為什麼不加入聯盟？ 萬海堅持獨立運營的策略與MSC類似，但在邏輯上有所不同。萬海的核心市場是亞洲區內近洋航線，這一市場對航線密度和班次靈活性的要求遠高於對運力規模的要求。加入聯盟雖然能擴展遠洋航線覆蓋，卻可能犧牲獨立決策的靈活性和在亞洲區內市場的專注度。獨立運營使萬海能夠根據市場變化快速調整運力分配，在旺季靈活加船、淡季優化航線，這種靈活性是聯盟成員難以複製的。
Q3: 萬海適合什麼類型的貨主？ 萬海特別適合在亞洲區內（尤其是東南亞、南亞、東北亞）有密集貿易往來的企業。其高密度的航線網絡可以直達眾多傳統船公司需要中轉才能到達的二線港口，對於供應鏈分散在多個亞洲國家的製造型企業尤其適用。萬海的中型船隊在中小港口操作靈活，貨物從華南到東南亞可實現「門到門」直達，減少中轉時間和貨損。此外，萬海在跨太平洋和亞洲-南美航線上也提供穩定的服務，適合貨物由近洋向遠洋擴展的客戶。
實操經驗
博豐物流在萬海的操作中，最深的體會是其在亞洲區內中小港口的直達優勢。以越南市場為例，萬海不僅涵蓋胡志明市和海防這樣的主要港口，還能直達峴港、歸仁等二線港口，這是許多大型船公司難以做到的。我們有一家客戶在越南有多家工廠分佈在不同的省份，萬海的高頻直達服務使他們能夠靈活安排出貨計劃，無需擔心中轉銜接的麻煩。
萬海81條航線的網絡調度在實際操作中非常高效。我們在華南各港出運東南亞貨物時，通常可以在3-7天內完成運輸，而且船期選擇非常豐富——有些熱門航線甚至每週有2-3班船。我們建議客戶在安排東南亞出貨時優先查詢萬海的船期，往往能發現比預期更快的運輸方案。
東南亞旺季的艙位安排需要特別注意。東南亞製造業旺季通常集中在每年的3-5月和8-10月，此時萬海的艙位也非常緊張。我們的經驗是，長期合約客戶可以提前預訂年度合約艙位，而臨時出貨客戶則需要至少提前2週確認艙位。另外，萬海的中型船雖然靈活，但單船艙位有限，大批量貨物建議分批出運或搭配其他船公司，以確保出貨計劃的順利執行。
選擇建議
需： 在亞洲區內（東南亞、南亞、東北亞）多個國家擁有分散供應鏈的製造型企業，或需要從華南直達亞洲二線港口的中小批量出口客戶。 擇： 萬海航運以亞洲區內81條航線構成的最密集近洋網絡、中型船隊直達中小港口的靈活性和獨立運營的策略自主權，為亞洲區域貿易提供傳統大型船公司難以比擬的航線覆蓋廣度和船期頻次優勢。
聯絡我們
- 船公司官網：https://www.wanhai.com
- 博豐物流Wan Hai訂艙專線：130-7567-8958
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