西拉雅航運（X-Press Feeders）是全球最大的貨櫃支線營運企業之一，總部位於新加坡，運力約15萬TEU，全球排名第14位，航線網絡覆蓋亞洲、歐洲、非洲及中東300多個港口。
基本資訊
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 英文名稱 | X-Press Feeders |
| SCAC 代碼 | XPRF |
| 總部 | 新加坡 |
| 成立時間 | 1996年 |
| 航運聯盟 | 獨立營運 |
| 船隊運力 | 約15萬 TEU（2025年 Alphaliner） |
| 全球排名 | 第14位 |
公司簡介
西拉雅航運（X-Press Feeders）於1996年在新加坡成立，由一支深耕貨櫃航運業數十年的管理團隊創立，最初以亞洲區域內的支線運輸服務起家。經過近三十年的持續擴張，X-Press Feeders已發展成為全球規模最大的專業貨櫃支線營運商，在亞洲、中東、東非、地中海及北歐等區域的支線網絡佈局無人能出其右。
X-Press Feeders的核心商業模式是為主幹航線的大型船司提供中轉接駁服務，將貨物從區域樞紐港（如新加坡、巴生港、丹吉爾港、鹿特丹）分撥至周邊的次幹線港口。這種「幹線+支線」的協作模式使得大型聯盟船司能夠專注於主幹航線營運，而X-Press則以高頻次、高準班率、靈活靠港的特色支線服務成為全球供應鏈中不可或缺的連接器。公司目前營運著超過100艘貨櫃船，船型從500 TEU至5,000 TEU不等，能夠適應全球各類型港口與航道的營運條件。
X-Press Feeders近年來在綠色航運領域積極佈局，率先在部分航線試點甲醇雙燃料動力支線船，並推出「綠色支線」服務產品，助力客戶降低供應鏈碳足跡。公司還建設了先進的數位化營運平台。
主要航線
X-Press Feeders的航線網絡以其廣泛覆蓋和靈活調度著稱，按照地理區域可分為以下核心板塊：
| 航線 | 典型掛港 | 備註/頻次 |
|---|---|---|
| 亞洲區內支線（東南亞） | 新加坡 — 林查班 — 胡志明 — 馬尼拉 — 雅加達 | 高頻多班次，每日或隔日靠港 |
| 亞洲區內支線（東北亞） | 釜山 — 上海 — 寧波 — 東京 — 橫濱 | 週雙班至三班，連接中日韓 |
| 亞洲區內支線（南亞） | 新加坡 — 巴生港 — 可倫坡 — 那瓦舍瓦 | 週班，南亞轉口樞紐支線 |
| 中東至東南亞線 | 傑貝阿里 — 新加坡 — 巴生港 | 週雙班，中東至亞洲中轉 |
| 紅海至中東線 | 吉達 — 索哈 — 傑貝阿里 | 週班，紅海沿岸支線網絡 |
| 歐洲至非洲支線 | 阿爾赫西拉斯 — 丹吉爾 — 拉各斯 — 特馬 | 週班，歐洲至西非中轉 |
| 地中海區內支線 | 比雷埃夫斯 — 伊斯坦堡 — 威尼斯 — 巴塞隆納 | 週班至雙週班，地中海區域覆蓋 |
在華掛靠港口
上海、深圳、廈門、寧波
操作須知
訂艙方式：X-Press Feeders在中國各口岸透過代理網絡接受訂艙，博豐物流可提供該司各支線航段及中轉服務的全程訂艙支援。因支線船週轉快、截關時間較短，建議貨物提前備妥並儘早確認船期。
適用貨物：X-Press的支線服務主要承接一般普通貨物、電子產品、日用品、化工品等。各支線航段對危險品承運政策各不相同，需逐航段確認。部分中東和非洲支線航線可承接冷箱貨物，但需提前申請電源插座和冷箱監控服務。
文件要求：支線訂艙需提供完整Booking Note並與主幹航線做好船期銜接。透過X-Press中轉的貨物需特別注意中轉港免箱期（Free Time）和二次轉運的銜接，避免產生滯港費。對於跨區域中轉貨物，建議在主單和分單中明確標註中轉港和接駁船名航次。
截關與開航：X-Press支線航班的截關時間通常較短，一般為開船前12—24小時，建議在貨物進場後及時核對報關和放行狀態。短線支線航線航行時間較短，部分航段僅需1—3天，需提前確認目的港清關和提貨安排。
季節因素：支線網絡全年營運較為平穩，但中國春節前後（1—2月）和歐美聖誕旺季前（8—10月）支線貨量增加，艙位相對緊張。颱風季節（7—9月）可能影響東南亞和東北亞支線船期。
時效參考：東南亞區內支線（新加坡至周邊港口）約1—4天。東北亞支線（釜山至中國/日本）約1—3天。中東至東南亞約5—8天。歐洲至西非支線約5—10天。支線時效受中轉港銜接安排影響較大。
限制條件：X-Press以支線中轉服務為主，不提供主要幹線的直達服務，需要主幹線船公司配合銜接。中轉港的免箱期（通常3—7天）需要嚴格控制，超期將產生高額滯箱費。支線船截關時間極短（12—24小時），不適合單證或貨物準備尚未完成的臨時訂艙。
博豐物流服務
博豐物流作為X-Press Feeders中國區核心合作代理，專注於為主幹線貨物提供全球支線中轉銜接服務：
- 幹線最後一哩接駁：X-Press在全球300多個港口的支線網絡，與博豐物流的全程貨運管理體系深度結合。無論您的主幹線貨物經新加坡、巴生港、丹吉爾還是鹿特丹中轉，我們均可為您匹配最優的支線接駁方案，實現「幹線+支線」運輸鏈的無縫銜接。
- 高頻支線艙位靈活調配：X-Press支線航班截關時間短、週轉快，博豐物流可協助您精準把控支線船期節奏，在中轉港免箱期內完成二次轉運，有效規避超期滯港費用。特別適合大型聯盟船司未直接掛靠的次級港口目的地。
- 綠色支線方案可選：X-Press在部分航線投入的甲醇雙燃料支線船，可透過博豐物流申請使用。對於關注供應鏈碳足跡的客戶，我們可提供低碳支線運輸方案，助力企業ESG目標達成。
常見問題
Q1: 支線船公司和幹線船公司有什麼區別？ 支線船公司（如X-Press Feeders）為主幹航線的大型船司提供中轉接駁服務，將貨物從區域樞紐港分撥至周邊的次幹線港口。與追求船隊規模和全球覆蓋的幹線船公司不同，支線船公司以高頻次、高準班率、靈活靠港為特色，是大型聯盟船司全球網絡中不可或缺的連接器，能夠抵達主幹船司不直接掛靠的次級港口。
Q2: X-Press的全球網絡有什麼特點？ X-Press Feeders是全球規模最大的專業貨櫃支線營運商，營運超過100艘貨櫃船，航線網絡覆蓋亞洲、歐洲、非洲及中東300多個港口。公司在亞洲、中東、東非、地中海及北歐等區域的支線網絡佈局廣泛，船型從500 TEU至5,000 TEU不等，能適應全球各類型港口與航道的營運條件。
Q3: X-Press在綠色航運方面有什麼佈局？ X-Press Feeders近年來積極佈局綠色航運，率先在部分航線試點甲醇雙燃料動力支線船，並推出「綠色支線」服務產品，助力客戶降低供應鏈碳足跡。對於關注ESG目標和可持續發展的客戶，可透過博豐物流申請使用低碳支線運輸方案。
實操經驗
支線中轉的銜接安排是X-Press Feeders操作中最需要經驗積累的環節。我們在實際操作中的核心原則是「以中轉港為節點進行反向時間規劃」：先確定主幹線船抵達中轉港的時間，再倒推支線船的接駁船期，確保兩者之間的銜接窗口不超過中轉港免箱期。以經新加坡中轉至印尼為例——主幹線船通常週四抵達新加坡，X-Press至雅加達的支線船週日開航，中間的3天正好在新加坡港的免箱期內，無需額外支付滯箱費。如果主幹線船延誤或支線船班次稀疏，就需要考慮調整接駁方案或申請延長免箱期。
聯繫我們
- 博豐物流訂艙熱線：130-7567-8958
- 郵箱：info@zhbfwl.com