是什么在推着船舶前进？
船舶的行驶离不开推进器
常见的船舶推进器有风帆、明轮、直叶推进器、螺旋桨
其中螺旋桨被广泛采用为船用推进器
因为它构造简单、重量较轻、推进效率高、能与船体密切配合
今天就来和大家聊聊船用螺旋桨的那些事~
螺旋桨成长史
1、世界上最早提出舰艇使用螺旋桨的人是瑞士的伯努利。
1762年，伯努利在做物理实验休息时，看到院子里的木工在拧螺丝钉，螺丝钉按顺时针方向旋转就转入木板之中，按逆时针方向旋转就退出木板。由此就想运用这个原理作为舰船的推进器。当时缺乏适当的动力机器，伯努利的设想未能实现。但是他第一次提出了这种设想。
2、世界上最早在汽船上试用螺旋桨的是英国。
1836年，英国工程师史密斯发明了他的第一套螺旋桨，安装在一艘六吨重的小汽船上，效果很差，船只能开约4节左右。但在1837年2月的一次实验过程中，木头螺旋桨碰到了水下的障碍物断成两截，没想到这船意外地加快了速度，以约12节的速度前进。受到这个意外的启发，史密斯把长螺杆变成了短螺杆，短螺杆后来又变成了叶片，就有了今天螺旋桨的样子。
3、世界上第—艘正式使用螺旋桨的轮船是英国的“大不列颠”号。
1843年于英国港口城市布里斯托尔下水的“大不列颠”号，是第一艘使用螺旋桨推进器和铁甲壳的大型蒸汽船。1845年，英国海军部曾举办过一场有趣的比赛，用安装在船艉底部的螺旋桨推进的巡洋舰“响尾蛇”号和用明轮推进的汽船“爱里克托”号进行“拔河”，两艘船动力相当，但结果却是明轮船被对手倒拖着跑，螺旋桨大获全胜。这场比赛证明了螺旋桨的优越性，螺旋桨因此被世人认可。
随着船舶的不断发展，螺旋桨也在不断改进。现代船舶使用的螺旋桨可以分为定距螺旋桨、可调螺距螺旋桨、带导流罩的螺旋桨、 舵螺旋桨、 电动船用螺旋桨。
推进的原理
船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释，一种是动量的变化，另一种则是压力的变化。在动量变化的观点上，简单地说，就是螺旋桨通过加速通过的水，造成水动量增加，产生反作用力而推动船舶。由于动量是质量与速度的乘积，因此不同的质量配合上不同的速度变化，可以造成不同程度的动量变化。
另一方面，由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨的原理。螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的作动原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力。而构成螺旋桨叶片的翼面，它的运动是由螺旋桨的前进与旋转所合成的。若不考虑流体与表面间摩擦力的影响，翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力，而在旋转方向的分量就是船舶主机须克服的转矩力。
螺旋桨的软肋
船用螺旋桨用的材料是特殊的铜合金，现在主流的材料是在铜的基础上加进去一些镍、锰等，以此来增强螺旋桨的韧性和抗腐蚀能力，所以螺旋桨也是舰船上最最坚硬的部件之一，但它们却常被“气泡”所杀伤。而这里的气泡，其专有名字叫“空泡”。
螺旋桨高速旋转，桨叶背部的压力降低，形成一个吸力面，低压就这么产生了。当压力低于海水的饱和蒸气压时，就会产生大量气泡，就像沸腾一样。空泡与沸腾不同的是周围没有热量的输入，只存在高压海水的强力挤压，这就是空泡威力很大的成因。
几百万分之一秒的时间里，螺旋桨产生的空泡呈现爆发式增长，又由于周围海水的高压被急剧压缩，这时爆炸性射流就产生了，这个射流的时速高达几千公里以上。而射流只是其中的一个伤害。空泡破灭时，还会产生爆炸性的冲击波。在射流和冲击波双重打击下，再坚硬的螺旋桨也经不起其长年累月的冲击，所以在设计螺旋桨的时候要尽量避免这类现象的发生。
螺旋桨俗称车叶，通常装于船东尾部，根据船尾桨数目的多少，船分别称为单桨船、双桨船。