锦州港

锦州港

一、港口概览

锦州港位于辽宁省西部、渤海西北部的锦州湾内，是辽西及蒙东地区最近的出海口，也是中国沿海最北部的一类对外开放商港、渤海西北部 400 公里海岸线上唯一全面对外开放的国际商港。港口上接蒙古及俄罗斯西伯利亚方向，下联东南沿海及日韩，是我国北方少数同时服务海向与陆向通道的港口之一。

锦州港最鲜明的标签是粮食，官方与行业常称其为"北粮南运第一港"。内贸散玉米在东北八港散玉米下海量中长期保持领先，据公开资料已连续多年居东北八港首位；2024 年粮食吞吐量突破 1100 万吨，2025 年散粮吞吐量 1460 万吨、同比增长约 29.1%，其中内贸散玉米 1342 万吨、占东北八港的 33.8%。铜精矿中转量在东北港口中居首位。这一地位的来源是腹地：辽西与蒙东是玉米主产区，经锦赤铁路连接内蒙古东部后，粮食可以就近集港下水，运往华东与华南的饲料与加工产业带。

港口吞吐量方面，按锦州市统计公报口径（数据源出市交通运输局），2025 年锦州港完成货物吞吐量约 1.01 亿吨（10,098.5 万吨），同比增长约 0.9%；2024 年为 10,010.6 万吨、同比下降约 2.3%。需要说明的是，锦州港不在交通运输部发布的"主要港口"名单内，因此没有交运部口径的公开数据，引用时以市级统计公报为准。

集装箱方面需要特别说明口径，因为网上流传的数字彼此矛盾：按全港口径，2025 年锦州港集装箱吞吐量为 157.5 万标箱、同比下降约 10.3%，2024 年为 175.7 万标箱、同比下降约 4.5%；而上市公司锦州港股份有限公司披露的集装箱吞吐量为 80.1 万 TEU、同比增长约 19.5%，锦州新时代集装箱码头的作业量为 76.47 万标箱——后两者是同一港区不同经营主体的分项数据，与全港口径之间不能直接比较，更不能跨年混用。此外，网络上"锦州港年集装箱吞吐量约 120 万 TEU"是 2017 年的数据，"360 万标箱"则是港口的年通过能力而非实际吞吐量，两者都不宜当作近年吞吐量引用。

博丰物流在锦州港的主要业务集中在两个方向：一是辽西与蒙东经铁路集港的粮食与煤炭等内贸散货，二是锦州及周边地区的集装箱内贸运输。

二、港口规模与设施

锦州港的港区沿锦州湾布置，分为一至四港池。据公开资料，港口拥有泊位 20 余个，其中包括 1 个 25 万吨级油泊位（后经改扩建，结构吨级提高到 30 万吨级，可靠泊 5 万至 30 万载重吨油船）、5 个 10 万吨级散杂货泊位与 4 个 10 万吨级集装箱泊位。集装箱专用泊位的设计年通过能力，按公司官网口径为 360 万标箱——这里说的是通过能力，不是实际吞吐量，两者不宜混用。

煤炭是锦州港近年重点建设的板块。四港池北侧建有 3 个 7 万吨级专业化煤炭泊位并已试运营，设计年通过能力约 3500 万吨；另有规划中的专业化煤炭码头项目，规划泊位与设计通过能力规模更大，主要服务"北煤南运"通道。

航道方面，锦州港主航道全长约 31 千米，底宽约 320 米，航道水深约 17.9 米，可满足 25 万吨级油船减载单向通航、5 万吨级及以下船舶双向通航。按公开扫测资料，吃水 15.6 米以上的船舶需乘潮进出。规划中的航道改扩建工程拟按全长约 46.9 公里、底宽 336 米、水深 21.5 米的标准推进，建成后通航等级将进一步提升。港区第四锚地面积约 3120 万平方米，水深约 22 至 25 米。

泊位数量、等级与航道水深会随工程调整，不同资料的口径存在差异，具体以港务主管部门与码头运营方公布的当期数据为准。

三、主要航线

3.1 国内航线

锦州港的国内航线以南北沿海干线为主，集装箱与散货分别组织：

锦州港的集装箱班轮航线约 20 条，贯通南北沿海主要港口并辐射长江、珠江水系；外贸内支线可经大连港中转至其他方向。据公开资料，2022 年锦州港内贸集装箱在东北主要港口中的市场份额约 25%。

上表列出的是锦州港国内航线的主要方向，参考航行时间以船公司当期船期为准。锦州港以散货与粮食见长，集装箱航线数量有限，出货前请与我们确认目的港当期是否有直航班期。

3.2 国际主要航线

锦州港的国际业务以俄罗斯方向与近洋方向为两条主线：

据公开资料，锦州港与亚洲、欧洲、大洋洲、美洲等 30 多个国家和地区有通航往来。外贸集装箱货物也可经大连港等中转至世界各地。

具体航线开行情况与班期会随通道建设调整，订舱前请与我们确认当期安排。

四、港口腹地与货源结构

锦州港的腹地以辽西（锦州、朝阳、阜新、葫芦岛）与蒙东（赤峰、通辽）为核心，经锦赤铁路连接内蒙古东部，是"北煤南运"的重要能源运输节点之一：

• 从锦州港下水（出口）：内贸散玉米、煤炭、油品及化工品
• 从锦州港上岸（进口）：外贸大豆、镍矿、铜精矿、氧化铝、钢材

粮食是锦州港最具代表性的货种。内贸散玉米经铁路集港后装船南下，服务华东与华南的饲料与深加工产业；进口端的外贸大豆、镍矿、铜精矿等则以服务东北及蒙东的加工产业为主。油品及化工品是另一主要板块。

适合经锦州港运输的货物：玉米、煤炭等内贸散货适合散货船方式，锦州港在散粮中转上有成熟的作业条件；油品与化工品需在指定码头操作并按要求申报；集装箱货物以内贸与近洋方向为主，适合辽西与蒙东地区对华东、华南的内贸需求。

博丰物流经验分享：锦州港的优势在"近"和"专"两个字。对辽西与蒙东的货主来说，走锦州比走大连或营口陆运距离更短，尤其经锦赤铁路集港的粮食，铁路到站与港区衔接顺畅；散粮中转的作业条件也成熟，粮食品类走锦州的货损控制相对更好。做集装箱的货主需要提前确认目的港有没有直航——锦州的集装箱航线数量有限，部分方向要经大连等港中转，多出一段时间。我们承接这一区域货物时，通常先把"散货还是集装箱"分开，再按目的港确认路径，两部分算清楚之后报方案。

五、运输注意事项

在锦州港操作需要重点注意通航条件、季节因素与货物性质三点。通航条件方面，主航道水深约 17.9 米，吃水 15.6 米以上的船舶需乘潮进出，大型油船按减载单向通航安排；船期排期时应把等潮时间计入。季节因素方面，锦州港冬季有海冰，按官方说法为"冬季冻而不封"：每年 12 月出现初生冰与皮冰，1、2 月出现板冰与灰白冰，流冰多出现在 1、2 月，但港区不封冻，可全年营运。为保障冬季通航，港口安排大马力拖轮进行 24 小时破冰助航，采用"以大带小、以重带轻"的编队方式引导船舶进出港，并制定了我国首个《最北港口冰区 VLCC 引航操作规程》。锦州港全年无台风袭扰。货物性质方面，油品及化工品需在指定码头操作并提前申报，危险品订舱时须确认可接受码头。

免费用箱期与散货堆存规则通常以船公司与码头规定为准，超期将产生滞箱费或堆存费。

常见问题

问：锦州港的集装箱吞吐量是多少？

答：取决于口径。按全港口径，2025 年锦州港集装箱吞吐量为 157.5 万标箱、同比下降约 10.3%，2024 年为 175.7 万标箱、同比下降约 4.5%；按上市公司锦州港股份有限公司口径，2025 年为 80.1 万 TEU、同比增长约 19.5%，锦州新时代集装箱码头的作业量为 76.47 万标箱。这几个数字分属不同经营主体的统计范围，不能直接比较，也不能跨年混用。另外，"约 120 万 TEU"是 2017 年的数据，"360 万标箱"是年通过能力而非实际吞吐量，都不宜当作近年吞吐量引用。

问：锦州港在粮食运输上有什么优势？

答：锦州港被称为"北粮南运第一港"，内贸散玉米在东北八港散玉米下海量中已连续多年居首，2024 年粮食吞吐量突破 1100 万吨，2025 年散粮吞吐量 1460 万吨、同比增长约 29.1%，其中内贸散玉米 1342 万吨、占东北八港的 33.8%。优势主要来自腹地与通道：辽西与蒙东是玉米主产区，经锦赤铁路连接内蒙古东部后粮食可就近集港，港区散粮作业条件成熟。

问：锦州港冬季会因为结冰停航吗？

答：按官方说法，锦州港"冬季冻而不封"。每年 12 月出现初生冰与皮冰，1、2 月为盛冰期，出现板冰与灰白冰，但港区不封冻，全年可以保持营运；港口还安排大马力拖轮 24 小时破冰助航，采用"以大带小、以重带轻"的编队方式引导船舶进出港。具体冰情每年不同，冬季出货前建议与我们确认当期情况与船期安排。

六、博丰物流的服务

博丰物流在锦州港提供以下服务：

• 国内海运：锦州至华东、华南方向的内贸集装箱运输，整箱与拼箱均可
• 整箱服务（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等标准箱型，港到港与门到门均可
• 散货与散粮协调：玉米、煤炭等散货的散货船与堆场安排，散粮作业条件确认
• 报关与仓储：出口报关、商检单证、粮食检疫协调、仓库堆存与分拨
• 增值服务：货物保险、贴标分拣、铁路集港与船期的排期核对、目的港派送协调

服务特色：散货与集装箱两条线分别编排，粮食与煤炭等散货按船型与堆场条件匹配；熟悉辽西与蒙东经铁路集港的安排，可为经锦赤铁路到港的货物核对铁路到站与截关时间。

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延伸阅读

• 国内海运服务：国内沿海集装箱运输的整箱与拼箱方案
• 国际海运出口服务：整箱、拼箱的出口海运方案
• 中国主要港口指南：国内主要集装箱港口的定位与航线特点对比

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本文由博丰物流团队整理编写，内容核验于 2026-09；港口吞吐量与设施数据以交通运输部及港务集团官方发布为准，不同来源的统计口径可能存在差异，具体船期与单证要求请以订舱确认为准。