錦州港

錦州港

一、港口概覽

錦州港位於遼寧省西部、渤海西北部的錦州灣內，是遼西及蒙東地區最近的出海口，也是中國沿海最北部的一類對外開放商港、渤海西北部 400 公里海岸線上唯一全面對外開放的國際商港。港口上接蒙古及俄羅斯西伯利亞方向，下聯東南沿海及日韓，是我國北方少數同時服務海向與陸向通道的港口之一。

錦州港最鮮明的標籤是糧食，官方與行業常稱其為"北糧南運第一港"。內貿散玉米在東北八港散玉米下海量中長期保持領先，據公開資料已連續多年居東北八港首位；2024 年糧食吞吐量突破 1100 萬噸，2025 年散糧吞吐量 1460 萬噸、同比增長約 29.1%，其中內貿散玉米 1342 萬噸、占東北八港的 33.8%。銅精礦中轉量在東北港口中居首位。這一地位的來源是腹地：遼西與蒙東是玉米主產區，經錦赤鐵路連接內蒙古東部後，糧食可以就近集港下水，運往華東與華南的飼料與加工產業帶。

港口吞吐量方面，按錦州市統計公報口徑（數據源出市交通運輸局），2025 年錦州港完成貨物吞吐量約 1.01 億噸（10,098.5 萬噸），同比增長約 0.9%；2024 年為 10,010.6 萬噸、同比下降約 2.3%。需要說明的是，錦州港不在交通運輸部發布的"主要港口"名單內，因此沒有交運部口徑的公開數據，引用時以市級統計公報為準。

集裝箱方面需要特別說明口徑，因為網上流傳的數字彼此矛盾：按全港口徑，2025 年錦州港集裝箱吞吐量為 157.5 萬標箱、同比下降約 10.3%，2024 年為 175.7 萬標箱、同比下降約 4.5%；而上市公司錦州港股份有限公司披露的集裝箱吞吐量為 80.1 萬 TEU、同比增長約 19.5%，錦州新時代集裝箱碼頭的作業量為 76.47 萬標箱——後兩者是同一港區不同經營主體的分項數據，與全港口徑之間不能直接比較，更不能跨年混用。此外，網絡上"錦州港年集裝箱吞吐量約 120 萬 TEU"是 2017 年的數據，"360 萬標箱"則是港口的年通過能力而非實際吞吐量，兩者都不宜當作近年吞吐量引用。

博豐物流在錦州港的主要業務集中在兩個方向：一是遼西與蒙東經鐵路集港的糧食與煤炭等內貿散貨，二是錦州及周邊地區的集裝箱內貿運輸。

二、港口規模與設施

錦州港的港區沿錦州灣佈置，分為一至四港池。據公開資料，港口擁有泊位 20 餘個，其中包括 1 個 25 萬噸級油泊位（後經改擴建，結構噸級提高到 30 萬噸級，可靠泊 5 萬至 30 萬載重噸油船）、5 個 10 萬噸級散雜貨泊位與 4 個 10 萬噸級集裝箱泊位。集裝箱專用泊位的設計年通過能力，按公司官網口徑為 360 萬標箱——這裡說的是通過能力，不是實際吞吐量，兩者不宜混用。

煤炭是錦州港近年重點建設的板塊。四港池北側建有 3 個 7 萬噸級專業化煤炭泊位並已試營運，設計年通過能力約 3500 萬噸；另有規劃中的專業化煤炭碼頭項目，規劃泊位與設計通過能力規模更大，主要服務「北煤南運」通道。

航道方面，錦州港主航道全長約 31 公里，底寬約 320 米，航道水深約 17.9 米，可滿足 25 萬噸級油船減載單向通航、5 萬噸級及以下船舶雙向通航。按公開掃測資料，吃水 15.6 米以上的船舶需乘潮進出。規劃中的航道改擴建工程擬按全長約 46.9 公里、底寬 336 米、水深 21.5 米的標準推進，建成後通航等級將進一步提升。港區第四錨地面積約 3120 萬平方米，水深約 22 至 25 米。

泊位數量、等級與航道水深會隨工程調整，不同資料的口徑存在差異，具體以港務主管部門與碼頭營運方公佈的當期數據為準。

三、主要航線

3.1 國內航線

錦州港的國內航線以南北沿海幹線為主，集裝箱與散貨分別組織：

錦州港的集裝箱班輪航線約 20 條，貫通南北沿海主要港口並輻射長江、珠江水系；外貿內支線可經大連港中轉至其他方向。據公開資料，2022 年錦州港內貿集裝箱在東北主要港口中的市場份額約 25%。

上表列出的是錦州港國內航線的主要方向，參考航行時間以船公司當期船期為準。錦州港以散貨與糧食見長，集裝箱航線數量有限，出貨前請與我們確認目的港當期是否有直航班期。

3.2 國際主要航線

錦州港的國際業務以俄羅斯方向與近洋方向為兩條主線：

據公開資料，錦州港與亞洲、歐洲、大洋洲、美洲等 30 多個國家和地區有通航往來。外貿集裝箱貨物也可經大連港等中轉至世界各地。

具體航線開行情況與班期會隨通道建設調整，訂艙前請與我們確認當期安排。

四、港口腹地與貨源結構

錦州港的腹地以遼西（錦州、朝陽、阜新、葫蘆島）與蒙東（赤峰、通遼）為核心，經錦赤鐵路連接內蒙古東部，是「北煤南運」的重要能源運輸節點之一：

• 從錦州港下水（出口）：內貿散玉米、煤炭、油品及化工品
• 從錦州港上岸（進口）：外貿大豆、鎳礦、銅精礦、氧化鋁、鋼材

糧食是錦州港最具代表性的貨種。內貿散玉米經鐵路集港後裝船南下，服務華東與華南的飼料與深加工產業；進口端的外貿大豆、鎳礦、銅精礦等則以服務東北及蒙東的加工產業為主。油品及化工品是另一主要板塊。

適合經錦州港運輸的貨物：玉米、煤炭等內貿散貨適合散貨船方式，錦州港在散糧中轉上有成熟的作業條件；油品與化工品需在指定碼頭操作並按要求申報；集裝箱貨物以內貿與近洋方向為主，適合遼西與蒙東地區對華東、華南的內貿需求。

博豐物流經驗分享：錦州港的優勢在「近」和「專」兩個字。對遼西與蒙東的貨主來說，走錦州比走大連或營口陸運距離更短，尤其經錦赤鐵路集港的糧食，鐵路到站與港區銜接順暢；散糧中轉的作業條件也成熟，糧食品類走錦州的貨損控制相對更好。做集裝箱的貨主需要提前確認目的港有沒有直航——錦州的集裝箱航線數量有限，部分方向要經大連等港中轉，多出一段時間。我們承接這一區域貨物時，通常先把「散貨還是集裝箱」分開，再按目的港確認路徑，兩部分算清楚之後報方案。

五、運輸注意事項

在錦州港操作需要重點注意通航條件、季節因素與貨物性質三點。通航條件方面，主航道水深約 17.9 米，吃水 15.6 米以上的船舶需乘潮進出，大型油船按減載單向通航安排；船期排期時應把等潮時間計入。季節因素方面，錦州港冬季有海冰，按官方說法為「冬季凍而不封」：每年 12 月出現初生冰與皮冰，1、2 月出現板冰與灰白冰，流冰多出現在 1、2 月，但港區不封凍，可全年營運。為保障冬季通航，港口安排大馬力拖輪進行 24 小時破冰助航，採用「以大帶小、以重帶輕」的編隊方式引導船舶進出港，並制定了我國首個《最北港口冰區 VLCC 引航操作規程》。錦州港全年無颱風襲擾。貨物性質方面，油品及化工品需在指定碼頭操作並提前申報，危險品訂艙時須確認可接受碼頭。

免費用箱期與散貨堆存規則通常以船公司與碼頭規定為準，超期將產生滯箱費或堆存費。

常見問題

問：錦州港的集裝箱吞吐量是多少？

答：取決於口徑。按全港口徑，2025 年錦州港集裝箱吞吐量為 157.5 萬標箱、同比下降約 10.3%，2024 年為 175.7 萬標箱、同比下降約 4.5%；按上市公司錦州港股份有限公司口徑，2025 年為 80.1 萬 TEU、同比增長約 19.5%，錦州新時代集裝箱碼頭的作業量為 76.47 萬標箱。這幾個數字分屬不同經營主體的統計範圍，不能直接比較，也不能跨年混用。另外，「約 120 萬 TEU」是 2017 年的數據，「360 萬標箱」是年通過能力而非實際吞吐量，都不宜當作近年吞吐量引用。

問：錦州港在糧食運輸上有什麼優勢？

答：錦州港被稱為"北糧南運第一港"，內貿散玉米在東北八港散玉米下海量中已連續多年居首，2024 年糧食吞吐量突破 1100 萬噸，2025 年散糧吞吐量 1460 萬噸、同比增長約 29.1%，其中內貿散玉米 1342 萬噸、佔東北八港的 33.8%。優勢主要來自腹地與通道：遼西與蒙東是玉米主產區，經錦赤鐵路連接內蒙古東部後糧食可就近集港，港區散糧作業條件成熟。

問：錦州港冬季會因為結冰停航嗎？

答：按官方說法，錦州港「冬季凍而不封」。每年 12 月出現初生冰與皮冰，1、2 月為盛冰期，出現板冰與灰白冰，但港區不封凍，全年可以保持營運；港口還安排大馬力拖輪 24 小時破冰助航，採用「以大帶小、以重帶輕」的編隊方式引導船舶進出港。具體冰情每年不同，冬季出貨前建議與我們確認當期情況與船期安排。

六、博豐物流的服務

博豐物流在錦州港提供以下服務：

• 國內海運：錦州至華東、華南方向的內貿集裝箱運輸，整箱與拼箱均可
• 整箱服務（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等標準箱型，港到港與門到門均可
• 散貨與散糧協調：玉米、煤炭等散貨的散貨船與堆場安排，散糧作業條件確認
• 報關與倉儲：出口報關、商檢單證、糧食檢疫協調、倉庫堆存與分撥
• 增值服務：貨物保險、貼標分揀、鐵路集港與船期的排期核對、目的港派送協調

服務特色：散貨與集裝箱兩條線分別編排，糧食與煤炭等散貨按船型與堆場條件匹配；熟悉遼西與蒙東經鐵路集港的安排，可為經錦赤鐵路到港的貨物核對鐵路到站與截關時間。

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本文由博豐物流團隊整理編寫，內容核驗於 2026-09；港口吞吐量與設施數據以主管機構及港務集團官方發布為準，不同來源的統計口徑可能存在差異，具體船期與單證要求請以訂艙確認為準。