煙臺港

煙臺港

一、港口概覽

煙台港位於山東半島北部、黃海與渤海交界處，是山東半島的北部門戶，也是環渤海經濟圈的重要港口。在山東港口「一體兩翼」的格局中，煙台港是重要的北翼，與青島港的幹線樞紐功能形成互補。

煙台港有兩點值得單獨說明。一是「散貨強、集裝箱穩」的能力結構：西港區建有 30 萬噸級兼顧 40 萬噸級的礦石碼頭與多個 30 萬噸級原油泊位，鐵礦石、鋁礬土與原油的接卸能力在北方港口中位居前列；集裝箱則以近洋航線與內貿航線為主，規模穩步增長。二是商品車板塊：煙台港是全國沿海第五大商品車物流集散港和第三大外貿出口港，2024 年商品車發運量約 73.7 萬輛，其中國際中轉突破 33 萬輛，這一體量在北方港口中較為突出。

交通運輸部港口口徑的統計顯示，2025 年煙台港完成集裝箱吞吐量 556 萬 TEU，同比增長約 9.2%，居全國沿海港口第十三位；貨物吞吐量 5.44 億噸，同比增長約 8.4%，其中外貿貨物 1.92 億噸，貨物吞吐量居全國沿海港口第八位、全球沿海港口第十位左右。2024 年煙台港貨物吞吐量突破 5 億噸，官方表述為「突破 5 億噸、集裝箱突破 500 萬標箱」，2025 年在此基礎上繼續增長。

需要說明的是，網絡上流傳的「煙台港集裝箱約 300 萬 TEU」或「集裝箱 46.9 萬 TEU」等說法均不準確，前者是約 2020 至 2021 年的水平，後者數量級明顯有誤，引用時應以交通運輸部口徑的當期數據為準。

二、港口規模與設施

煙台港由芝罘灣港區、西港區、龍口港區、蓬萊港區等組成，分工如下：

• 芝罘灣港區：集裝箱、客貨滾裝與散雜貨作業，商品車作業也集中在此，為傳統老港區
• 西港區：礦石、煤炭、原油、液體化工、LNG 與化肥作業區，是煙台港規劃的核心新港區，承接芝罘灣保稅港區功能的轉移
• 龍口港區、蓬萊港區：區域作業區，承擔散雜貨與地方性貨源

深水泊位是煙台港的硬件亮點。港區共有各類泊位 104 個，其中生產泊位 94 個、工作船泊位 10 個，生產泊位中萬噸級及以上 65 個；30 萬噸以上泊位共 7 個，包括 3 個 30 萬噸級礦石泊位與 4 個 30 萬噸級原油泊位，是我國唯一擁有 4 個 30 萬噸級原油泊位的港口。西港區已建成 30 萬噸級兼顧 40 萬噸級的礦石碼頭與 30 萬噸級原油碼頭，是渤海南岸的深水大港。

西港區的礦石碼頭被稱為"全球首個乾散貨全自動化碼頭"，通過大碼頭、大保稅與自動化作業疊加，並配套鐵礦石混配基地。需要區分的是，這裡的自動化指的是乾散貨作業，與集裝箱自動化碼頭不是一回事。另需注意，官方對這座碼頭的表述是"30 萬噸級兼顧 40 萬噸級"，而非"40 萬噸級碼頭"，引用泊位等級時應按前一種說法。

泊位數量、等級與設計通過能力會隨工程調整，具體以碼頭運營方與港務主管部門公布的當期數據為準。

三、主要航線

3.1 國內航線

煙臺港的內貿集裝箱航線覆蓋環渤海、華東、東南與華南沿海，並可通過中轉銜接長江沿線：

煙臺港與 20 餘家船公司合作經營內貿集裝箱航線，被行業稱為扼守渤海灣咽喉的北方內貿集裝箱中轉樞紐港之一。此外，煙臺至大連的鐵路輪渡（煙大輪渡）提供了另一條跨渤海通道，貨物經此可避免繞行山海關，陸路里程相比繞行明顯縮短。

上表列出的是煙臺港內貿集裝箱的航線方向，參考航行時間以船公司當期船期為準，出貨前請與我們確認當期安排。

3.2 國際主要航線

煙台港的國際航線以近洋為主，與其面向日韓的地理區位相符：

煙台港的遠洋幹線直掛相對有限，歐美方向的集裝箱貨物通常經國內樞紐港中轉。具體船期與中轉路徑請以訂艙確認為準。

四、港口腹地與貨源結構

煙台港的腹地覆蓋膠東半島、山東北部與渤海灣南岸，貨源結構以進口大宗散貨與出口工業品、商品車為主：

• 從煙台港出口：商品車、化肥、鋼材、水產品
• 從煙台港進口：鐵礦石、鋁礬土、原油、LNG、糧食

進口端最具特色的是鋁礬土與原油。據公開資料，2024 年煙台港鋁礬土進口量突破 5000 萬噸、單貨種吞吐量突破 1.3 億噸，原油累計突破 1.5 億噸，這兩類貨物主要服務山東及周邊的鋁業與煉化產業。出口端的商品車依託滾裝泊位與專用堆場，形成國際中轉通道。

適合經煙台港運輸的貨物：商品車經滾裝方式出口，需要提前確認船期與堆場安排；化肥、鋼材等適合整箱或散貨方式承運；水產品出口涉及檢疫要求，冷凍品需要全程冷鏈；鋁礬土、鐵礦石等大宗散貨按散貨船方式承運，超大型船需按泊位等級與潮位安排。

博豐物流經驗分享：煙台港的兩個板塊用的邏輯不同。散貨板塊看的是泊位等級與堆存能力，30 萬噸級兼顧 40 萬噸級的礦石碼頭加保稅堆場是它的核心競爭力；集裝箱板塊看的是班期與中轉路徑，內貿到環渤海與華東的班期較密，外貿近洋以韓國方向為主，遠洋要多一程中轉。我們承接膠東半島貨物時通常按貨類分流：商品車與散貨走煙台本體，批量化的集裝箱外貿貨則比較煙台經中轉與直接走青島的整體時效後再定。商品車出口有一點要特別注意——滾裝船期稀缺且固定，車到港時間必須與船期嚴格對齊，場地堆存時間過長會產生額外費用。

五、運輸注意事項

在煙台港操作需要重點注意三點。一是貨類與作業區對應：散貨在西港區、集裝箱與商品車在芝罘灣港區，拖車安排前須確認具體作業區，避免往返。二是貨物性質：水產品出口需檢疫，冷凍品需全程冷鏈並在訂艙時確認冷藏箱與插電位；危險品與液體化工品需在指定碼頭操作並提前申報。三是季節與天氣，這一項需要按港區分別判斷，不能一概而論：芝罘灣港區與西港區位於山東半島北岸外側，一般年份無嚴重冰情、通航基本正常；而龍口港區位於萊州灣口，受海冰影響明顯——據公開資料，萊州灣常冰年的冰期約 2.5 至 3 個月、最厚冰可達 40 釐米，龍口港區的平均冰期約 85 天。因此冬季出貨要按具體作業港區判斷，涉及龍口方向的貨物建議在排期上留出餘量。此外，煙台位於黃海與渤海交界處，冬季受冷空氣影響時海況較差，可能影響作業與船期，交期緊的貨物建議預留緩衝。

免費用箱期與冷藏箱的用箱規則通常以船公司與碼頭規定為準，超期將產生滯箱費。

常見問題

問：煙台港的集裝箱吞吐量現在是多少？

答：按交通運輸部港口口徑，2025 年煙台港集裝箱吞吐量為 556 萬 TEU，同比增長約 9.2%；2024 年煙台港官方表述為集裝箱「突破 500 萬標箱」。網路上「約 300 萬 TEU」是約 2020 至 2021 年的舊數據，已經過時。

問：煙台港和青島港是怎麼分工的？

答：在山東港口的「一體兩翼」格局中，青島港承擔幹線樞紐與外貿幹線集中的功能，煙台港是重要的北翼，以散貨接卸、近洋航線、內貿航線與商品車業務為主。兩港功能互補，遠洋幹線貨物通常經青島直掛，環渤海與內貿貨物走煙台更為便利。

問：商品車從煙台港出口需要注意什麼？

答：商品車走滾裝泊位出口，需要重點確認三件事：船期與到港時間的對齊、堆場的堆存安排與費用規則、以及車輛本身的申報資料。滾裝船期相對固定且班次有限，車到港時間與船期錯開會產生堆存費用。煙臺港是全國沿海第三大商品車外貿出口港，這項業務的配套較為成熟，建議儘早與我們溝通船期。

六、博豐物流的服務

博豐物流在煙台港提供以下服務：

• 整箱服務（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等標準箱型，港到港與門到門均可
• 拼箱服務（LCL）：面向中小批量化肥、鋼材配件與日用消費品的集拼出運
• 國內海運：環渤海、華東、東南與華南方向的內貿貨櫃運輸
• 報關與倉儲：出口報關、商檢單證、水產品檢疫協調、倉庫堆存與分撥
• 增值服務：貨物保險、貼標分揀、商品車滾裝出口排期協調、目的港清關與派送協調

服務特色：散貨與貨櫃兩條線分別編排，按貨類匹配作業區與船型；商品車出口可提供船期與到港時間的排期核對；冷凍品與冷藏貨櫃的運輸安排由同一團隊統籌，減少冷鏈環節的等待。

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本文由博豐物流團隊整理編寫，內容核驗於 2026-09；港口吞吐量與設施數據以主管機構及港務集團官方發布為準，不同來源的統計口徑可能存在差異，具體船期與單證要求請以訂艙確認為準。