營口港

營口港

一、港口概覽

營口港位於遼寧省營口市，地處渤海遼東灣東岸，是東北地區內貿集裝箱的第一大港，也是我國北方內貿集裝箱航線最密集的港口。遼港集團在年度總結中的表述是"持續鞏固營口港內貿重箱下水第一大港優勢地位"，廈門港口管理局的公開表述為"內貿下水重箱量穩居全國首位"。

營口港的特點是把"內貿"做到了極致。東北地區的貨源結構以原材料、糧食與鋼材為主，出口方向大量集中在華東與華南沿海，這類貨物對海運時效與班期密度的要求高於對遠洋航線的要求。營口港恰好位於東北腹地最近的出海口之一，鮁魚圈港區到遼寧中部城市群的陸運距離短，加上內貿班期密集，形成了穩定的"北糧南運""北鋼南運"通道。

交通運輸部港口口徑的統計顯示，2025 年營口港完成集裝箱吞吐量 585 萬 TEU，同比增長約 5.1%，居全國沿海港口第十二位（2024 年為 556 萬 TEU）；貨物吞吐量 2.20 億噸，同比增長約 0.5%，其中外貿貨物 8286 萬噸、增長約 11.5%。內貿集裝箱佔營口港箱量的主體，據評級機構引用數據，東北地區 60% 以上的內貿集裝箱經營口港轉運。

遼寧省對省內港口的官方分層佈局是："以大連港為國際樞紐港，營口港為主要港口，丹東港、盤錦港、錦州港和葫蘆島港為地區性重要港口"。這一表述清楚地說明了兩點：營口港在遼寧港口體系中位居"主要港口"，而盤錦港、錦州港等是與之並列的地區性港口——因此在引用統計與規劃資料時，不宜把盤錦港的作業量併入營口港。

需要說明的是，"東北第一大港"這類說法取決於統計口徑：按集裝箱吞吐量營口領先於大連，按貨物吞吐量則大連更高，兩港的官方定位也各有側重。營口港的準確定位是東北地區內貿集裝箱樞紐港，與大連港的外貿樞紐定位形成互補，而非簡單的排名關係。

二、港口規模與設施

營口港由鮁魚圈港區、仙人島港區與營口老港區組成，集裝箱作業集中在鮁魚圈港區：

• 鮁魚圈港區：主力港區，承擔集裝箱與散貨作業，現有 6 座港池、泊位 50 餘個，最大泊位等級 30 萬噸級；集裝箱與通用散雜貨泊位中有 10 萬噸級泊位 5 個
• 仙人島港區：以原油、液體化工品為主
• 營口老港區：內河與近洋作業，規模較小

需要說明港區歸屬：盤錦港與綏中港的港區在交通運輸部港口統計中是獨立的港口，不計入營口港；引用營口港吞吐量數據時不應把這兩處的作業量併進來。

營口港的專業碼頭以大宗散貨見長：擁有 30 萬噸級礦石碼頭 1 個與 20 萬噸級礦石碼頭 1 個，泊位長度分別為約 404 米與 357 米，配套 6 台卸船機，礦石綜合通過能力約 5000 萬噸/年；另有 30 萬噸級原油泊位 1 個。這些能力主要服務東北鋼鐵與煉化企業的原材料進口。

航道方面，鮁魚圈港區的航道為 25 萬噸級單向航道，可滿足 25 萬噸級散貨船乘潮通航，兼顧 30 萬噸級散貨船減載通航，7 萬噸級以下船舶可雙向通航。按遼港股份的口徑，營口港區域共有生產性泊位 80 餘個、設計吞吐能力約 2.08 億噸/年。

泊位數量、航道等級與設計通過能力會隨工程調整，不同資料的口徑存在差異，具體以港務主管部門公佈的當期數據為準。

三、主要航線

3.1 國內航線

營口港的內貿集裝箱航線覆蓋中國沿海 30 個主要港口，共 42 條航線，是北方內貿班期最密集的港口之一：

內貿箱的貨類以鋼材、內貿散糧（玉米）、化工品與機電產品為主，「散改集」「陸轉水」是近年增量較明顯的兩個方向——原本以散貨方式運輸的糧食與煤炭，透過改為集裝箱運輸提高了周轉效率。

上表列出的是營口港內貿集裝箱的航線方向與班期情況，具體船期與艙位請以訂艙確認為準。港口班期密度會隨季節與船公司運力調整，不同年份的公開報導口徑不一，出貨前請與我們核對當期安排。

3.2 國際主要航線

營口港的外貿業務規模小於內貿，國際航線以近洋為主：

營口港的整體定位是內貿樞紐，外貿航線的密度與覆蓋低於大連港。需要遠洋幹線的貨物通常經大連或環渤海支線中轉，訂艙時請與我們確認中轉路徑。

四、港口腹地與貨源結構

營口港的腹地覆蓋遼寧中部城市群、東北三省及內蒙古東部，是距離東北腹地最近的出海口之一：

• 從營口港下水（出口）：內貿集裝箱貨物、鋼材、內貿散糧如玉米、化工品、機電產品
• 從營口港上岸（進口）：鐵礦石、原油、糧食

腹地特徵決定了貨源結構：東北的鋼鐵、糧食與化工產業規模大，產品流向以華東、華南沿海為主，因此內貿箱是營口港箱量的主體；進口端則以鋼鐵與煉化企業所需的鐵礦石、原油為主，多由貨主碼頭或專業碼頭承接。

適合經營口港運輸的貨物：鋼材與糧食品類適合整箱運輸，與散貨方式相比可減少貨損與裝卸環節；化工品訂艙需提供 MSDS；機電產品與日用消費品以內貿箱方式承運，班期密集、艙位相對充裕。

博豐物流經驗分享：營口港的價值在於班期。做內貿的貨主最關心的是"什麼時候有船"而不是"能不能直達"，營口港到上海、廣州的班期密度在北方港口裡是少見的，臨時加急的訂單通常也能排進近幾班船，這是我們建議東北內貿貨優先考慮營口的原因。需要注意的是一頭一尾：起運端的拖車在冬季與農忙季會偏緊，還箱端的免費用箱期各船公司不同，超期滯箱費在內貿線上並不便宜。我們的做法是把用箱期與到港時間一起算進排期，而不是等貨到了再考慮還箱。

五、運輸注意事項

營口港位於渤海遼東灣，冬季海冰是操作上必須重點評估的因素，不宜按「影響輕微」來預設。鮁魚圈港區是環渤海受海冰影響較重的港區之一：據公開資料，鮁魚圈的平均冰期約 112 天，嚴重冰期約 68 天（另有 95 天一說），近岸固定冰厚度可達 30 至 45 厘米，港口需要配備專用破冰船與冰區拖輪保障通航。冰情的年際差異很大，重冰年份可能出現航道受限、船舶減載或班期延誤；冰情較輕的年份通航基本正常。是否有影響、影響多大，需要按當期海冰預報與船公司安排判斷，建議冬季出貨前與我們確認並在排期上留出餘量。

其餘需注意三點。一是糧食出口涉及檢疫要求，內貿散糧改集裝箱運輸時需確認箱內清潔與防潮條件。二是化工品訂艙需提供 MSDS 並確認可接受碼頭，危險品須提前申報。三是航道為 25 萬噸級單向航道，大型散貨船需乘潮通航，散貨排期應為等潮預留時間。

免費用箱期通常以船公司與碼頭規定為準，內貿線的用箱期往往短於外貿線，超期將產生滯箱費。

常見問題

問：營口港是「全國最大內貿集裝箱港」嗎？

答：目前公開資訊中查不到「全國最大內貿貨櫃港」這一官方表述。較權威的說法是遼港集團的「持續鞏固營口港內貿重箱下水第一大港優勢地位」，以及廈門港口管理局的「內貿下水重箱量穩居全國首位」。「內貿下水重箱」與「內貿貨櫃總量」是兩個不同的統計口徑，引用時應說明是哪一種。

問：營口港和大連港應該怎麼選？

答：主要看貨物流向與船期。內貿方向的集裝箱貨物，營口港班期密度更高、陸運距離對遼寧中部更短，通常更合適；遠洋外貿貨物以及需要外貿幹線直掛的貨物，大連港的航線覆蓋更廣。兩港定位是互補關係，不是簡單的高下之分。具體到某一票貨，還要看目的港當期的直航情況。

問：冬季從營口港出貨會受影響嗎？

答：會受到海冰影響，需要按年評估。鮁魚圈港區是環渤海受海冰影響較重的港區之一，據公開資料平均冰期約 112 天、嚴重冰期約 68 天，近岸固定冰厚度可達 30 至 45 厘米，港口需動用破冰船與冰區拖輪保障通航；重冰年份可能出現航道受限、船舶減載或班期延誤，冰情較輕的年份則基本正常。冬季出貨前建議與我們確認當期海冰情況與船公司安排，並在排期上留出一定餘量。

六、博豐物流的服務

博豐物流在營口港提供以下服務：

• 國內海運：東北至華東、華南方向的內貿集裝箱運輸，整箱與拼箱均可
• 整箱服務（FCL）：20GP、40GP、40HQ 等標準箱型，港到港與門到門均可
• 拼箱服務（LCL）：面向中小批量化工品、機電配件與日用消費品的集拼出運
• 報關與倉儲：出口報關、糧食檢疫協調、化工品申報資料準備、倉庫堆存與分撥
• 增值服務：貨物保險、貼標分揀、用箱期與到港時間的排期統籌、目的港派送協調

服務特色：內貿為主、外貿為輔兩條線分開編排；熟悉北方內貿班期節奏，可針對鋼材、糧食等大批量貨物設計分批出運方案；冬季出貨可按當期冰情評估結果調整排期。

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本文由博豐物流團隊整理編寫，內容核驗於 2026-09；港口吞吐量與設施數據以主管機構及港務集團官方發布為準，不同來源的統計口徑可能存在差異，具體船期與單證要求請以訂艙確認為準。