海運貨船是載運貨物為主的專用船舶，大部分艙位用於堆貯貨物，船型多、大小懸殊，排水量可從數百噸到數十萬噸。按用途，常見的有乾散貨船、液貨船（原油船、成品油船、液體化學品船、液化氣船）、雜貨船、貨櫃船、冷藏船、載駁船和滾裝船等。本文逐一說明各類貨船的結構特點、適用貨物與運輸場景。貨櫃船的船型分級見貨櫃船舶類型：從巴拿馬型到ULCS的船型分類。
一、乾散貨船
又稱散裝貨船，專用於運送煤炭、礦砂、穀物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。目前其數量僅次於油船。特點上，駕駛室和機艙佈置在尾部，貨艙口寬大；內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便於貨物向貨艙中央集中；甲板下兩舷與艙口處設有傾斜的頂邊艙，用於限制貨物移動；配有較多壓載水艙供壓載航行使用。按載運貨物的不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。
二、液貨船
專門載運液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學藥液等，其中運量最大的是石油及其製品。按載運貨物不同，可分為原油船、成品油船、液體化學品船、液化氣船等。
原油船
專門用於載運原油的船舶，簡稱油船。由於原油運量巨大，油船載重量可達 50 多萬噸，是各類船舶中載重量最大的船型。結構上一般為單底，隨著環保要求提高，正逐步向雙殼、雙底形式演變。上層建築設於船尾，甲板上沒有大的艙口，用泵和管道裝卸原油；船上設有加熱設施，在低溫時對原油加熱，防止其凝固影響裝卸。超大型油船的吃水可達 25 米，往往無法靠岸裝卸，需要藉助水底管道作業。
成品油船
專門載運柴油、汽油等石油製品的船舶，結構與原油船相似，但噸位較小，對防火、防爆有較高要求。
液體化學品船
專門運輸有毒、易揮發、屬於危險品的液體化學品，如甲醇、硫酸、苯等。貨艙區域均為雙層殼結構，以降低船舶受損時貨品溢出的風險；貨艙與船員起居處所、飲水和機艙之間用空艙隔離；貨艙容積按所裝貨物的危險程度受到一定限制。
液化氣運輸船
專門運輸液化氣體的船舶，所運貨物有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨沸點低，多為易燃、易爆的危險品，有的還有劇毒和強腐蝕性，因此貨艙結構複雜、造價高昂。按液化氣的貯存方式，分為壓力式、冷壓式和冷卻式三類：壓力式在常溫下把貨物裝載於球形或圓筒形耐壓液罐內；冷壓式和冷卻式需要對貨物的溫度和壓力同時控制，因此需要液罐隔熱和貨物冷卻裝置。
三、雜貨船
又稱普通貨船、通用乾貨船或統貨船，主要用於裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。由於件雜貨物批量較小，雜貨船噸位一般小於散貨船和油船，典型載貨量在 1 至 2 萬噸左右，通常為雙層甲板並配備較完善的起貨設備；貨艙和甲板分層較多，便於分隔貨物。新型雜貨船多為多用途型，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。
四、集裝箱船
又稱箱裝船、貨櫃船或貨箱船，專門載運集裝箱，全部或大部分船艙用於裝載集裝箱，甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙尺寸按載箱要求規格化，裝卸效率高，可大幅縮短停港時間；為獲得更好的經濟性，其航速一般高於其他載貨船舶。船型分級與代表船型詳見集裝箱船舶類型。
五、冷藏船、載駁船與滾裝船
冷藏船
專門載運水果、蔬菜、肉類和魚類等需冷藏的貨物。往往設多層甲板，貨艙內通常分隔成若干獨立的封閉空間；船上配有較大功率的製冷裝置，可在較為惡劣的環境中保持各冷藏貨艙所需的適當溫度。
載駁船
專門載運貨駁的船舶，又稱母子船。運輸方式與集裝箱運輸相近，貨駁可視為能夠浮於水面的集裝箱：先把貨物裝載於統一規格的方形貨駁（子船）上，再把貨駁裝上載駁船（母船）；抵達目的港後將貨駁卸至水面，再由拖船分送目的地。優點是不需碼頭和堆場、裝卸效率高、便於海河聯運；但造價較高、貨駁集散組織複雜，發展受到一定限制。
滾裝船
利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶，最初也稱滾上滾下船。它把裝有集裝箱等大件貨物的掛車、裝有貨物的帶輪托盤作為貨運單位，由牽引車或叉車直接進出貨艙裝卸。滾裝船通常在船尾設有貨門和跳板，車輛可通過跳板、貨門以及各層甲板間的活動斜坡道或升降平台直接駛入各層甲板，因此不需要傳統的起貨設備，裝卸效率很高。
數據說明：以上為各類貨船的一般性結構與用途說明，具體船型參數、艙容與適裝貨物因船而異，訂艙時請以船公司公佈的船舶資料為準。
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海運貨船分類常見問題（FAQ）
Q：散貨船和雜貨船怎麼區分？
A：散貨船用於運輸煤炭、礦砂、穀物、化肥等散裝物資，貨艙口寬大，艙內結構便於貨物集中與壓載；雜貨船用於包裝、袋裝、箱裝、桶裝的件雜貨，一般噸位較小並配備起貨設備，新型雜貨船多為可兼裝散貨和集裝箱的多用途船型。
Q：集裝箱船的航速為什麼通常高於其他貨船？
A：集裝箱船貨艙口寬而長，貨艙尺寸按載箱要求規格化，裝卸效率高、停港時間短；為獲得更好的經濟性，其航速一般高於其他載貨船舶。
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