貨櫃船按載櫃量（TEU）和船體尺寸分為若干代，從區域內短途的小型支線船，到只能掛靠少數深水樞紐港的超大型貨櫃船（ULCS），不同船型對應的航線、港口條件與訂艙選擇都不一樣。本文給出各代船型的參數對照，並說明主要船型的特點。其他貨船類型見海運貨船分類：散貨箱裝油輪等各類貨船；船型與航線掛靠的關係見什麼是中轉港？全球主要中轉港介紹。
一、貨櫃船的分類標準
貨櫃船按載櫃量（TEU）和船體尺寸分為以下幾代：
| 船型分類 | 載櫃量（TEU） | 船長 | 船寬 | 吃水 | 主要航線 |
|---|---|---|---|---|---|
| 小型支線船（Feeder） | 300-1,000 | <150m | <25m | <10m | 區域內短途 |
| 巴拿馬型（Panamax） | 3,000-5,000 | 290m | 32.3m | 12m | 跨太平洋（舊巴拿馬運河） |
| 超巴拿馬型（Post-Panamax） | 5,000-8,000 | 300m | 40m | 13m | 亞歐航線 |
| 新巴拿馬型（New Panamax） | 8,000-12,000 | 366m | 48.2m | 15m | 亞歐 + 跨太平洋（新巴拿馬運河） |
| 超大型（VLCS） | 12,000-15,000 | 366m | 48-51m | 15.5m | 亞歐幹線 |
| 超超大型（ULCS） | 18,000-24,000 | 400m | 58-61m | 16m | 亞歐幹線 |
二、主要船型詳解
巴拿馬型（Panamax）——舊運河時代的極限
設計尺寸受限於舊巴拿馬運河閘室（305m × 33.5m），最大載箱量約 5,000 TEU，目前已逐步退出幹線主力位置。
新巴拿馬型（New Panamax）
2016 年巴拿馬運河擴建後的新閘室為 426m × 55m，新巴拿馬型船載箱量可達 12,000 TEU，是目前亞歐航線和跨太平洋航線的主力船型。
ULCS（Ultra Large Container Ship）
目前全球最大的貨櫃船，載箱量超過 20,000 TEU，船長接近 400 米，需要深水泊位與大型岸橋，目前僅能掛靠全球少數深水樞紐港，如上海洋山、寧波舟山、深圳鹽田、鹿特丹等。
三、當前全球最大貨櫃船代表船型
| 船名 | 船公司 | 載箱量（TEU） | 首航年份 |
|---|---|---|---|
| MSC Irina | MSC | 24,346 | 2023 |
| OOCL Spain | OOCL（中遠海運集團） | 23,992 | 2023 |
| HMM Algeciras | HMM | 23,964 | 2020 |
| Ever Alot | Evergreen | 23,992 | 2022 |
| CMA CGM Jacques Saade | CMA CGM | 23,112 | 2021（LNG 動力） |
船型越大，對港口水深、岸橋外伸距和堆場能力的要求越高，因此超大型船主要投入亞歐等遠洋幹線，並透過中轉港與支線船銜接其他區域。
數據說明：船舶數據引用 Clarksons Research 及各大船公司公開資訊，數據截至 2026 年 7 月；新船交付與船型參數會隨市場變化，請以船公司最新公布為準。
📖 延伸閱讀：海運貨船分類：散貨箱裝油輪等各類貨船——各類貨船的結構與用途；什麼是中轉港？全球主要中轉港介紹——大型船與中轉銜接。
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集裝箱船舶類型常見問題（FAQ）
Q：巴拿馬型和新巴拿馬型有什麼區別？
A：巴拿馬型的設計尺寸受舊巴拿馬運河閘室（305m × 33.5m）限制，最大載箱量約 5,000 TEU；2016 年運河擴建後新閘室為 426m × 55m，新巴拿馬型載箱量可達 12,000 TEU，是目前亞歐與跨太平洋航線的主力船型。
Q：ULCS 超大型集裝箱船能掛靠哪些港口？
A：ULCS 載箱量超過 20,000 TEU、船長接近 400 米，需要深水泊位與大型岸橋，目前僅能掛靠全球少數深水樞紐港，如上海洋山、寧波舟山、深圳鹽田、鹿特丹等。
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