國內海運的報價方式和外貿海運有本質區別。搞清楚費用結構，你才能準確判斷報價是否合理，避免花冤枉錢。
一、ALL-IN一口價是什麼
國內海運的報價通常為人民幣ALL-IN一口價——一個價格包含了海運費和碼頭費，含稅。
| 費用項 | 國內海運（ALL-IN價） | 外貿海運（分項價） |
|---|---|---|
| 海運費 | ✅ 包含 | ❌ 單獨列出 |
| 碼頭操作費（THC） | ✅ 包含 | ❌ 單獨列出 |
| 港雜費 | ✅ 包含 | ❌ 單獨列出 |
| 報關費 | 不涉及（無需報關） | ❌ 單獨列出 |
| 拖車費 | ❌ 可選（門到門需加） | ❌ 單獨列出 |
| 保險費 | ❌ 建議購買（另計） | ❌ 單獨列出 |
核心差異：國內海運的ALL-IN價含海運費+碼頭費+港雜費，沒有外貿海運常見的「海運費+THC+DOC+SEAL+ISPS」等分項收費。報給你多少就是多少，不含隱形費用。
二、影響運費的主要因素
1. 航線距離
運費與航線距離正相關：
| 航線 | 距離參考 | 運費水平 |
|---|---|---|
| 華南↔華東 | ~1,500km | 基準 |
| 華南↔華北 | ~2,500km | 比華東高30-50% |
| 華南↔東北 | ~3,500km | 沿海最高 |
2. 箱型
| 箱型 | 運費水平 | 建議 |
|---|---|---|
| 20GP | 基準 | 重貨（>20噸）選20GP，單位成本最低 |
| 40GP | 20GP的1.5-1.8倍 | 輕泡貨選40GP |
| 40HQ | 40GP的1.1-1.2倍 | 超高貨物（>2.3m）必備 |
3. 季節性
| 時段 | 運價趨勢 | 原因 |
|---|---|---|
| 旺季（8-10月） | 上浮20-40% | 年末出貨高峰，艙位緊張 |
| 平季（3-7月） | 正常水平 | 供需平衡 |
| 淡季（春節前後） | 年內低點 | 船公司降價攬貨 |
4. 貨量
- 重貨（密度高）：按噸計費時運價相對低
- 輕泡貨（密度低）：按體積計費，運價可能略高
- 長期合作：發貨頻率高的客戶可談協議價
三、費用相關誤區
| 誤區 | 事實 |
|---|---|
| ❌ 「國內海運費用和外貿海運差不多」 | ✅ 國內海運是人民幣ALL-IN含稅價，外貿是美元分項不含稅，結構完全不同 |
| ❌ 「20GP運費是40GP的一半」 | ✅ 20GP運費約為40GP的55-65%，不是線性關係 |
| ❌ 「門到門比分項下單貴」 | ✅ 通常打包價更便宜，因為物流公司兩端拖車有協議價 |
總結
國內海運的ALL-IN一口價比外貿海運的費用結構簡單得多——清楚透明，不含隱形收費。運費主要受航線距離、箱型、季節和貨量四個因素影響。
⚠️ 注意：本文只說明計費邏輯，不列具體價格數字。實際運費受口岸、貨量、箱型等多變量影響，需詢價確定。
📖 拓展閱讀：國際海運手冊 費用結構全覽（國際海運分項報價參考）
延伸閱讀：國際集裝箱運輸費用的基本結構看國際海運分項費用；海運常見附加費及含義說明識別報價單附加費；影響集裝箱海運費的因素理解運價波動。
國內海運費用常見問題（FAQ）
Q：ALL-IN 一口價是不是就完全沒有其他費用了？
A：ALL-IN 一口價通常已含海運費、碼頭操作費與港雜費，但不一定含拖車費、保險費等可選服務費用。下單前建議向物流公司確認報價包含哪些項目、門到門是否需要另計拖車費，避免預期外支出。
Q：為什麼同一航線不同時期報價差別很大？
A：運價受供需影響明顯——旺季（8-10 月）艙位緊張運價上浮，淡季（春節前後）船公司為攬貨會下調運價。此外航線距離、箱型與貨量也會影響最終報價，建議按當期詢價為準。
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免責聲明：本文由博豐物流團隊整理編寫，內容核驗於 2026-08。海運運價、附加費、港口費與政策可能隨市場與承運人當期要求變化，實際費用以承運人或物流服務商當期報價為準。
