訂艙時貨代常會問兩句話：“你這票是整箱還是拼箱？”“送貨到堆場，還是我們上門提？”——這兩個問題問的其實是同一件事：集裝箱貨物的交接方式。交接方式決定了箱子在哪個地點、由哪一方交給哪一方，也決定了裝箱、拆箱和兩端內陸運輸分別由誰負責。本文把四個基礎縮寫、四種組合、三類交接地點與責任劃分一次說清。
四個基礎縮寫
交接方式由兩組概念交叉組合而成：箱內貨物的形態（整箱還是拼箱）與交接地點（堆場、貨運站還是門）。先把四個縮寫認全，後面的組合就一目了然。
| 縮寫 | 全稱 | 含義 |
|---|---|---|
| FCL | Full Container Load | 整箱貨——一個貨櫃內的貨物屬於同一貨主 |
| LCL | Less than Container Load | 拼箱貨——多個貨主的貨物拼裝在一個貨櫃內 |
| CY | Container Yard | 貨櫃堆場——碼頭內堆放和交接貨櫃的場地 |
| CFS | Container Freight Station | 貨櫃貨運站——裝箱、拆箱、拼箱的作業場所 |
四種交接方式
把箱內貨物形態與兩端交接地點兩兩組合，就得到四種標準寫法。斜槓前是起運端的貨物形態，斜槓後是目的端的貨物形態。
| 方式 | 交接點 | 起運端操作 | 目的端操作 | 典型場景 |
|---|---|---|---|---|
| FCL/FCL | CY-CY、Door-CY、CY-Door、Door-Door | 發貨人自行裝箱後送至起運港堆場；若含上門提貨，則由承運人安排拖車到工廠 | 收貨人到目的港堆場提櫃後自行拆箱；若含送貨，則由承運人送抵收貨人工廠 | 整櫃直達，最常見的組合 |
| FCL/LCL | CY-CFS | 發貨人工廠裝箱後送至堆場 | 目的港拆箱後按收貨人分撥 | 一個發貨人、多個收貨人 |
| LCL/LCL | CFS-CFS | 發貨人送貨至起運港貨運站拼箱 | 目的港拆箱後按收貨人分撥 | 小批量貨物拼箱出口 |
| LCL/FCL | CFS-CY | 發貨人送貨至起運港貨運站拼箱 | 收貨人整箱提走 | 多個發貨人、一個收貨人 |
三類交接地點：CY、CFS 與 Door
「門到門」「港到港」這類說法，指的是交接地點而不是交接方式。同一個 FCL/FCL，兩端地點不同，就是不同的交接範圍，費用和責任也隨之變化。
| 交接地點 | 全稱 | 位置 | 誰在這裡交箱 |
|---|---|---|---|
| CY（場） | Container Yard | 碼頭內的貨櫃堆場 | 發貨人/收貨人自行安排拖車送達或提走 |
| CFS（站） | Container Freight Station | 碼頭附近或內陸的貨運站 | 貨代或承運人負責裝箱、拆箱 |
| Door（門） | Door / 工廠、倉庫 | 發貨人或收貨人的廠區、倉庫 | 承運人安排內陸拖車上門 |
因此常見的「港到港」對應 CY-CY，「門到港」對應 Door-CY，「港到門」對應 CY-Door，「門到門」對應 Door-Door。四者的差別集中在兩端的集散運輸（內陸拖車）由誰安排、由誰付費。
到門服務說明：國際海運與空運以到港、到機場為主；兩端拖車能否直接上門，取決於航線、目的國與當地派送條件，需按票確認，部分線路可安排。港澳專線及國內海運可直接提供門到門。
責任劃分與風險轉移
交接方式一經訂明，就會寫進訂艙單、場站收據與提單，作為劃分責任、計收運費的依據。下面的對照表說明四種方式下，裝箱、拆箱與兩端內陸運輸分別由誰負責。
| 方式 | 裝箱 | 拆箱 | 兩端內陸運輸 | 風險轉移點 |
|---|---|---|---|---|
| FCL/FCL | 發貨人 | 收貨人 | 發貨人與收貨人各自負責 | 按約定交接範圍確定，即 CY、CFS 或 Door 中約定的那一點 |
| FCL/LCL | 發貨人 | 貨代或承運人 | 起運端發貨人、目的端承運人分段負責 | 起運港堆場交箱、目的港貨運站提貨 |
| LCL/LCL | 貨代或承運人 | 貨代或承運人 | 兩端均由承運人負責站到站 | 起運港貨運站交箱、目的港貨運站提貨 |
| LCL/FCL | 貨代或承運人 | 收貨人 | 起運端承運人、目的端收貨人分段負責 | 起運港貨運站交箱、目的港堆場提櫃 |
需要注意：整箱交接下，箱內貨物的裝載與計數由發貨人負責，承運人對箱內貨物件數、內容通常按發貨人申報處理。因此裝箱時做好箱內清點與拍照記錄，是後續出現貨損爭議時最直接的依據。裝箱作業規範可參考裝箱作業規範：裝載順序、重心控制與加固綁紮。
交接方式與貿易術語是兩套體系
Incoterms 劃分的是買賣雙方之間的風險與費用分界，交接方式劃分的是貨主與承運人之間的箱子交接。兩者互相配合但不可互相替代：同一組買賣雙方可以約定 FOB 成交，而向承運人訂艙時選擇 CY-CY 或 Door-CY。實務中把「門到門」當作貿易術語使用，容易在出險時找不到責任方，訂艙單上寫明具體交接點是更穩妥的做法。
怎麼選：三個判斷維度
- 看兩端是否具備裝卸條件：工廠有月台、堆高機與裝箱能力，可自行裝箱後送堆場；不具備條件時，交由貨運站裝箱更省事。
- 看收貨人數量：一個發貨人對多個收貨人，目的端通常走拼箱拆箱分撥；多個發貨人對一個收貨人，起運端走拼箱。
- 看兩端拖車成本與銜接：CY-CY 把內陸段留給收發貨人自行安排，通常更省；門到門把兩端都交給承運人，銜接省心但費用項目更多。
數據說明：交接方式與交接地點定義引用國際航運行業通用術語；各承運人對箱內貨物的責任範圍以提單條款為準。
延伸閱讀
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- 貨櫃流轉全流程：從提空櫃到還空櫃的完整生命週期
- 碼頭操作流程：進港、堆存、裝船、卸船、提櫃全流程
- 限重規定：各國/各船公司限重政策與超重費
- 貨櫃尺寸與規格：20GP/40GP/40HQ/45HQ內外尺寸與限重
常見問題
FCL 是不是就等於門到門？
不是。FCL 說明的是箱內貨物屬於同一貨主，與在哪裡交接無關。FCL 既可以走 CY-CY（港到港），也可以走 Door-Door（門到門），兩者的裝箱、拆箱與兩端拖車安排完全不同。判斷一票貨是不是門到門，看的是交接地點，不是 FCL 或 LCL。
CY-CY 與 Door-Door 的費用差在哪裡？
差在兩端的集散運輸，也就是起運地到堆場、目的港到收貨地這兩段內陸拖車。CY-CY 不含這兩段，由發貨人與收貨人自行安排；Door-Door 把這兩段一併納入承運人責任範圍，報價時會單列。此外，門到門交接下承運人通常要核對兩端作業條件（道路通行、裝卸設備），確認後才接單。
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本文由博豐物流團隊整理編寫，內容核驗於 2026-10；交接方式、免費用箱期、限重與碼頭作業規範隨承運人與碼頭政策調整，具體以訂艙確認、提單條款及碼頭現行規定為準。
